Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a anunțat că lucrările pregătitoare pentru montarea utilajului de foraj pe autostrada Sibiu-Pitești, mai exact pe Secțiunea 3 Cornetu-Tigveni, au depășit pragul de 80%. Șantierul intră astfel într-o fază critică pentru traversarea Carpaților, unde constructorul pregătește terenul pentru asamblarea utilajului TBM (Tunnel Boring Machine), destinat excavării tunelului Poiana.
Potrivit calendarului tehnic stabilit de antreprenor, primele componente ale TBM-ului livrate de producător vor fi asamblate pe platforma dedicată la începutul lunii viitoare. Pregătirea unei astfel de infrastructuri este o etapă solicitantă din punct de vedere ingineresc, deoarece necesită amenajarea unor suprafețe stabile, capabile să susțină utilaje de masă foarte mare și să asigure logistica necesară pentru alimentarea continuă a utilajului și evacuarea materialului excavat.
Specificațiile tehnice ale tunelului Poiana și rolul tehnologiei TBM
Cu o lungime proiectată de 1.780 de metri, tunelul Poiana reprezintă cea mai importantă lucrare de artă de pe Secțiunea 3. Alegerea soluției de excavare mecanizată prin intermediul unei „cârtițe” de tip TBM oferă avantaje clare față de metodele convenționale de dinamitare sau săpătură secvențială (NATM).
-
Mecanismul de lucru: TBM-ul execută simultan două operațiuni principale – sapă masivul stâncos cu ajutorul capului de tăiere și montează inelele definitive din boltari prefabricați de beton pe măsură ce avansează.
-
Controlul stabilității: Această tehnologie menține o presiune constantă asupra frontului de excavare, minimizând riscul de prăbușire a terenului friabil, specific zonei subcarpatice.
-
Ritmul de avans: Săpătura se desfășoară într-un cadru tehnic strict monitorizat, permițând menținerea unui randament previzibil al lucrărilor.
Procesul de asamblare a unui astfel de utilaj durează de obicei câteva luni, având în vedere dimensiunile componentelor majore – capul de tăiere, scutul de protecție și ansamblul de servicii din spate (back-up).
Secțiunea 3 Cornetu-Tigveni în contextul traversării Carpaților
Lotul 3, întins pe o lungime de 37,4 kilometri între Cornetu și Tigveni, este considerat cel mai complex sector al întregului proiect A1. Traseul intersectează relieful accidentat al văii Topologului și necesită un număr ridicat de poduri, viaducte și lucrări de consolidare a versanților.
Din punct de vedere administrativ, această secțiune este primul sector complet de autostradă gestionat direct de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Craiova, care asigură monitorizarea zilnică a lucrărilor pe teren.
Lucrările pregătitoare desfășurate în prezent determină direct viteza de execuție a proiectului. Trecerea de la etapele preliminare de terasamente și amenajări de șantier la forajul efectiv marchează intrarea proiectului în faza sa de consolidare structurală. Evoluția montajului TBM-ului programat pentru luna viitoare va fi un indicator clar pentru respectarea graficului de execuție asumat de constructor.
