A1 Tigveni–Curtea de Argeș: construcția este terminată, iar deschiderea din octombrie depinde de cele peste 2.500 de puncte de monitorizare din tunelul Momaia

Secțiunea 4 Tigveni–Curtea de Argeș a A1 a trecut din faza de construcție în faza de testare și recepție. PORR a încheiat lucrările pe cei 9,86 km cu aproximativ șase luni înainte de termen, iar deschiderea anunțată pentru octombrie depinde acum de verificarea instalațiilor tunelului Momaia, unde funcționează peste 2.500 de puncte de monitorizare, camere și senzori.

Drumul este gata, dar tunelul trebuie demonstrat ca sistem

CNAIR a anunțat încă din septembrie că lucrările de drum sunt finalizate. Pe cele 12 poduri, pasaje și viaducte, cu lungime cumulată de 2.620 m, asfaltul, marcajele și parapetele au fost realizate. Elementul care condiționează punerea în trafic este tunelul Momaia.

Un tunel rutier modern nu este doar o structură din beton. Exploatarea presupune iluminat, detecție, supraveghere video, comunicații, semnalizare, alimentare electrică și sisteme care trebuie să reacționeze coerent la incidente. Testarea verifică atât fiecare subsistem, cât și scenariile în care acestea trebuie să funcționeze împreună.

Peste 2.500 de puncte de monitorizare

Cristian Pistol a indicat peste 2.500 de puncte de monitorizare, incluzând camere video și senzori. Numărul arată densitatea echipamentelor instalate într-un tunel de aproximativ 1.350 m. Datele trebuie transmise către sistemele de control și interpretate în timp real.

Testele pot include scenarii de pierdere a alimentării, incident rutier, fum, oprire a unui vehicul sau defectarea unei componente. Scopul nu este doar confirmarea că un senzor transmite, ci verificarea reacției întregului lanț: detectare, alarmare, semnalizare și intervenție.

Primul tunel forat de autostradă din România

Momaia este primul tunel forat realizat pe o autostradă din România, ceea ce îi conferă și o valoare de referință pentru proiectele montane care urmează pe A1 și A8. Experiența de recepție și exploatare va putea fi utilizată la tunelurile mult mai numeroase aflate în construcție sau proiectare.

Execuția a fost realizată în două galerii, cu tehnologii adaptate condițiilor geologice. După finalizarea excavației și căptușelilor, ponderea lucrărilor electromecanice și de siguranță a crescut progresiv.

12 structuri pe mai puțin de 10 km

Pe lângă tunel, sectorul include 12 poduri, pasaje și viaducte însumând 2.620 m. Asta înseamnă că peste un sfert din lungimea lotului este ocupată de structuri, fără a include tunelul în aceeași categorie. Densitatea explică complexitatea proiectului în raport cu lungimea relativ mică.

Conectarea cu sectorul Curtea de Argeș–Pitești va extinde continuitatea A1 spre nord, în timp ce la Tigveni începe zona montană care va continua prin secțiunile cele mai dificile ale Sibiu–Pitești.

Finalizarea înainte de termen nu înseamnă deschidere înaintea testelor

Constructorul a încheiat lucrările cu aproximativ șase luni înainte de termenul contractual, potrivit informațiilor publicate la final de septembrie. Este o performanță de calendar, dar recepția nu poate fi accelerată prin eliminarea verificărilor.

În cazul unui tunel, testele sunt parte din produsul final. Un drum asfaltat poate fi inspectat vizual și prin măsurători relativ directe; un sistem de siguranță trebuie verificat în scenarii controlate pentru a demonstra că reacționează conform proiectului.

Ținta comunicată este deschiderea în cursul lunii octombrie. Data exactă va depinde de rezultatele testelor și de recepția sectorului. Pentru utilizatori, diferența de câteva zile este mai puțin importantă decât intrarea în exploatare cu toate sistemele validate, mai ales într-un tunel care deschide o nouă etapă tehnică pentru autostrăzile din România.