Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat oficial, printr-o comunicare publică, primirea a 15 oferte pentru proiectarea și execuția legăturii rutiere de mare viteză dintre Aeroportul Internațional Henri Coandă și lotul 2 al Autostrăzii București Nord. Acest drum expres Aeroport Otopeni-Autostrada A0 reprezintă prima arteră rapidă din județul Ilfov proiectată direct pentru a conecta un nod aeroportuar major cu noua centură a Capitalei. Interesul masiv al constructorilor români și internaționali confirmă miza strategică a proiectului, dar și presiunea pe care volumul de trafic actual o exercită asupra rețelei rutiere regionale.
Detaliile tehnice și valoarea investiției din Ilfov
Contractul lansat de CNIR are o valoare estimată de 450 de milioane de lei, finanțarea fiind asigurată din fonduri europene nerambursabile și de la bugetul de stat. Deși lungimea traseului principal este de doar 2,55 kilometri, complexitatea tehnică a proiectului este ridicată din cauza nodurilor de legătură și a structurilor de artă programate.
Proiectul include realizarea unor bretele de acces cu o lungime totală de 7,5 kilometri și construirea unor pasaje supraterane de anvergură peste Drumul Județean 200 B și peste Autostrada A0 Nord. Traseul se va desprinde de la kilometrul 29 al autostrăzii A0 printr-un nod rutier de tip treflă, asigurând fluxuri continue de trafic fără intersecții la nivel. De asemenea, proiectul prevede o conexiune directă cu DJ 200 B Tunari-Balotești prin intermediul unui nou sens giratoriu.
Durata totală de realizare a contractului este stabilită la 30 de luni. Din această perioadă, primele 6 luni sunt alocate fazei de proiectare tehnică, în timp ce restul de 24 de luni este rezervat exclusiv execuției lucrărilor în teren.
Radiografia constructorilor înscriși în cursă
Numărul mare de ofertanți reflectă o piață locală a infrastructurii extrem de competitivă, în care companii autohtone mari își măsoară forțele cu holdinguri internaționale din Austria, Spania, Grecia sau Turcia. Lista completă a celor 15 entități care au depus documentația tehnică și financiară cuprinde:
-
Construcții Erbașu
-
PORR Construct
-
FCC Construccion
-
AKTOR Societate Tehnică Anonimă
-
Asocierea CONCELEX (Lider), X-WAY Infrastructure, BITUMINA GmbH – Bulgaria EOOD
-
Asocierea EUROCOGEN Dâmbovița (Lider), EVROPEISKI Patishta
-
Asocierea BOG’ART (Lider), FINTRADE Management, ADURO
-
Asocierea VETA Global S.R.L. (Lider), MAKİMSAN Asfalt Taahhüt İnşaat Sanayi ve Ticaret Anonim Şirketi, Traffic Consultancy, Institutul de Cercetări în Transporturi INCERTRANS S.A.
-
Asocierea MARISTAR COM (Lider), 62D Engineering & Design Solutions S.R.L.
-
Asocierea FRASINUL (Lider), ILGAZ Insaat Ticaret Anonim Sirketi
-
Asocierea UNITIP Global (Lider), INFRA Expert AD, DUOTIP Solutions, Administrare Active Sector 3, AVTOMAGISTRALI
-
Asocierea RETTER Projectmanagement (Lider), CONI
-
Asocierea MAKYOL Insaat Sanayi Turizm ve Ticaret A.S. (Lider), CBI Construcții, Turism & Investiții S.R.L.
-
Asocierea SELINA (Lider), DRUM Asfalt
-
Asocierea PIZZAROTTI (Lider), IPC Construcții
Faptul că firme cu experiență pe loturile montane sau pe magistralele de metrou au depus oferte arată că acest drum expres Otopeni este privit ca un proiect cu un flux de numerar stabil, în ciuda constrângerilor de spațiu și a rețelelor de utilități dense din nordul Capitalei.
Impactul economic și logistic pentru terminalul cargo și pasageri
Din punct de vedere funcțional, această legătură rutieră rapidă este proiectată pentru a deservi direct viitorul Terminal 2 al Aeroportului Otopeni, preluând o mare parte din traficul greu generat de zona Cargo. În prezent, accesul către aeroport se bazează aproape exclusiv pe DN1, o arteră suprasolicitată unde valorile de trafic depășesc frecvent capacitatea proiectată a drumului.
Prin deschiderea acestei rute directe spre Autostrada A0 Nord, fluxurile de mărfuri vor putea ocoli zonele rezidențiale din Tunari și Balotești. Acest lucru va aduce beneficii imediate prin reducerea poluării fonice și a emisiilor de carbon în comunitățile locale. Mai mult, noua arteră va deveni calea principală de aprovizionare cu materiale și utilaje grele în faza de șantier a viitorului terminal aeroportuar, protejând astfel rețeaua de drumuri județene de degradarea prematură.
Urmează etapa de evaluare a celor 15 oferte de către comisia tehnică a CNIR. Având în vedere volumul mare de documente, o atribuire rapidă fără contestații va fi testul de maturitate administrativă pentru această nouă structură guvernamentală de management al proiectelor rutiere.
