Vești bune pentru fluidizarea traficului din județul Iași, odată cu avansarea unor proiecte de infrastructură așteptate de peste un deceniu. Studiile de fezabilitate pentru două obiective rutiere strategice au fost predate oficial Consiliului Județean (CJ) Iași, marcând un moment de cotitură în gestionarea blocajelor rutiere care strangulează principalele căi de acces spre municipiu. Este vorba despre centura ocolitoare a orașului Podu Iloaiei și șoseaua de legătură dintre capătul cartierului Dacia și rondul Uricani, ambele esențiale pentru conectivitatea regională.
Președintele Consiliului Județean Iași, Costel Alexe, anunță că procedurile avansează rapid pentru primul proiect, licitația fiind programată chiar pentru zilele următoare. Această viteză de reacție este dictată de necesitatea urgentă de a scoate traficul greu și de tranzit dintr-unul dintre cele mai cunoscute „puncte negre” de pe harta rutieră a Moldovei. Totuși, optimismul este temperat de situația celui de-al doilea proiect: șoseaua Dacia-Uricani mai are de așteptat din cauza unei documentații incomplete preluate de la Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași.
Centura Podu Iloaiei: Un calendar ambițios pentru un punct critic
Proiectul centurii de la Podu Iloaiei, definit tehnic drept drum de conectivitate între DN28 și viitoarea Autostradă A8, a intrat în linie dreaptă. Preluat pe 5 martie 2026 de către Consiliul Județean prin intermediul ADI Iași Infrastructură, obiectivul are deja conturat un plan de execuție clar.
Săptămâna viitoare va fi lansată în Sistemul Electronic de Achiziții Publice (SEAP) procedura pentru proiectare și execuție. Valoarea investiției se ridică la aproximativ 141 de milioane de lei, o sumă considerabilă ce reflectă importanța strategică a acestei variante de ocolire. Directorul ADI Iași Infrastructură, dr. ing. Marius Lucian Lupu, a subliniat că termenul de execuție este de 12 luni, un interval considerat realist având în vedere complexitatea medie a lucrărilor.
Această variantă de ocolire nu reprezintă doar o soluție locală pentru locuitorii din Podu Iloaiei, ci o componentă vitală pentru întregul flux de transport de pe coridorul est-vest al României. Cozile kilometrice care se formează zilnic în această zonă vor fi eliminate prin devierea traficului către noua arteră, pregătind terenul pentru interconectarea cu segmentele viitoarei autostrăzi „Unirii”.
Blocaj birocratic pe tronsonul Dacia-Uricani
În contrast cu progresul înregistrat la Podu Iloaiei, legătura rutieră dintre capătul cartierului Dacia și rondul Uricani se lovește de deficiențe de proiectare. Deși este o arteră de aproape 9 kilometri care ar asigura o descărcare rapidă a traficului din municipiul Iași către centura actuală și viitoarele noduri de autostradă, proiectul a fost predat într-o formă incompletă.
Conform oficialilor județeni, există lacune majore în ceea ce privește identificarea și reglementarea suprafețelor de teren care traversează comunitățile Iași și Miroslava. Această situație obligă autoritățile să reia corespondența și negocierile cu DRDP Iași și cu proiectantul inițial pentru a remedia erorile.
„Mi se pare inadmisibil ca un proiect atât de important să fie tergiversat atâția ani”, a declarat Costel Alexe, punctând discrepanța de profesionalism în gestionarea contractelor. Este o situație care evidențiază o problemă sistemică în infrastructura românească: faza de proiectare și avizare, care adesea durează mai mult decât construcția propriu-zisă a drumului.
Impactul asupra rețelei de autostrăzi a Moldovei
Dincolo de aceste amânări punctuale, ambele proiecte sunt piese dintr-un puzzle mult mai mare. Conectarea județului Iași la rețeaua de autostrăzi (A7 și A8) depinde fundamental de aceste drumuri de legătură sau „bretele” de descărcare. Fără ele, autostrăzile ar rămâne niște insule de eficiență într-un ocean de blocaje locale.
Datele tehnice ale proiectului Dacia-Uricani indică necesitatea unei corelări stricte între planurile urbanistice ale localităților limitrofe și traseul drumului. Până când proiectantul nu va livra o documentație conformă, licitația pentru acest sector rămâne în așteptare, prelungind timpul petrecut în trafic pentru mii de ieșeni.
Cifrele cheie ale noilor proiecte:
-
Centura Podu Iloaiei: 141 milioane lei, 12 luni termen de execuție.
-
Șoseaua Dacia-Uricani: 9 kilometri lungime, stadiu de reevaluare a documentației.
-
Data preluării proiectelor de către CJ: 5 martie 2026.
În concluzie, în timp ce sectorul Podu Iloaiei se pregătește de șantier, proiectul Dacia-Uricani devine un studiu de caz despre cum birocrația și proiectarea deficitară pot frâna dezvoltarea regională. Rolul Consiliului Județean va fi acum unul de monitorizare severă pentru a preveni noi întârzieri pe tronsoanele vitale pentru trafic Iași.
Conferința poate fi vizionață integral:
