Șantierul pentru Autostrada Sibiu-Pitești a înregistrat astăzi un progres tehnic major prin finalizarea etapei de străpungere a ambelor galerii ale tunelului Robești. Situat pe secțiunea 2, între localitățile Boița și Cornetu, acest tunel reprezintă un punct critic în traversarea montană a Carpaților. Directorul general al CNIR, Cristian Pistol, a confirmat că echipele de constructori au realizat conexiunea între cele două fronturi de lucru pentru ambele fire ale tunelului, marcând astfel finalul fazei de excavare primară pentru această structură de 900 de metri lungime.
Tehnologia de execuție și trecerea la etapa de cămășuială
După finalizarea excavațiilor, asocierea de constructori turci Mapa-Cengiz a început deja mobilizarea pentru faza următoare a proiectului. Lucrările se concentrează acum pe montarea echipamentelor necesare pentru execuția cămășuielii interioare a celor două galerii. Această structură de rezistență din beton este esențială pentru stabilitatea pe termen lung a tunelului și pentru siguranța traficului rutier.
Spre deosebire de tunelurile realizate cu utilaje de tip TBM (Tunnel Boring Machine), folosite în zone cu geologie predictibilă, tunelul Robești impune o monitorizare constantă a presiunii rocilor și a infiltrațiilor de apă. Execuția în regim susținut pe Autostrada Sibiu-Pitești demonstrează o mobilizare tehnică superioară pe acest lot, considerat de mulți specialiști drept cel mai dificil sector de autostradă aflat în lucru în România.
Provocările secțiunii 2: șapte tuneluri în inima munților
Secțiunea Boița-Cornetu, cu o lungime totală de 31,33 kilometri, este definitorie pentru succesul întregului coridor european care traversează țara. Pe traseul acestei secțiuni vor fi construite nu mai puțin de 7 tuneluri rutiere, a căror lungime totală însumează aproximativ 5 kilometri.
Importanța tehnică a acestui lot derivă din densitatea structurilor de artă:
-
7 tuneluri de lungimi variabile, adaptate relufului accidentat din Valea Oltului.
-
Peste 50 de viaducte și poduri, care trebuie să preia diferențele de nivel semnificative.
-
Lucrări complexe de consolidare a versanților și relocări de utilități în zone cu acces limitat.
Finalizarea excavației la tunelul Robești oferă un precedent optimist pentru restul structurilor subterane de pe lot, demonstrând că ritmul de lucru poate fi menținut în ciuda complexității geologice.
Impactul asupra graficului de execuție pentru Autostrada Sibiu-Pitești
Deși străpungerea tunelului este un motiv de satisfacție tehnică, drumul până la recepția finală a secțiunii 2 rămâne lung. Graficul de execuție depinde masiv de finalizarea tuturor celor șapte tuneluri, orice întârziere la o singură structură putând bloca deschiderea întregului tronson. În contextul actual, succesul de la Robești confirmă capacitatea antreprenorului de a gestiona fronturi de lucru multiple în paralel.
Din perspectivă istorică, traversarea Carpaților la profil de autostradă reprezintă cea mai mare restanță a infrastructurii rutiere din România ultimelor trei decenii. Odată finalizată, Autostrada Sibiu-Pitești va asigura o legătură fluentă între Portul Constanța și granița de vest, eliminând blocajele cronice de pe DN7. Performanța tehnică de la Robești nu este doar o cifră într-un raport de progres, ci o etapă critică într-un proiect care va redefini logistica și siguranța rutieră în regiunea de sud și centru a țării.
