A7 la Săbăoani: nodul care poate decide unde se oprește autostrada în 2026. Lotul 2 este la 61,2%

Comparație între 22 septembrie și 25 octombrie

Două filmări aeriene realizate la 22 septembrie și 25 octombrie 2026 oferă o imagine comparativă asupra nodului rutier Săbăoani, aflat pe lotul 2 Trifești–Gherăești al Autostrăzii A7 Bacău–Pașcani. Acest nod are o importanță specială în calendarul de deschidere, deoarece zona Săbăoani ar putea reprezenta capătul temporar al autostrăzii în 2026, dacă obiectivul CNAIR de a pune în circulație aproximativ 49 de kilometri între Bacău Nord și Mircești va fi realizat.

Potrivit datelor CESTRIN prezentate într-o analiză publicată la 26 octombrie, lotul Trifești–Gherăești are un progres fizic de 61,2% și un progres financiar de 42,26%. În evidențele instituției, termenul de finalizare este 10 octombrie 2026, dată deja depășită. Procentul de execuție nu indică automat că fiecare categorie de lucrări este avansată uniform. Nodurile rutiere, podurile și sistemele de siguranță pot avea ritmuri diferite față de terasamente sau asfalt.

Analiza comparativă a imaginilor de la Săbăoani este utilă tocmai pentru că surprinde evoluția unor elemente concrete de șantier. O filmare aeriană poate arăta unde au apărut straturi rutiere, unde se lucrează la bretele și ce zone sunt încă ocupate de utilaje. Totuși, imaginile nu pot confirma singure gradul de compactare, conformitatea stratificației, funcționarea drenajului sau rezultatul verificărilor de siguranță. Aceste informații trebuie obținute din rapoartele tehnice.

Condițiile tehnice pentru deschiderea nodului

Pentru deschiderea temporară a unui sector de autostradă, nodul de capăt trebuie să permită ieșirea traficului în condiții sigure și fără manevre improvizate. Bretelele trebuie să fie finalizate, semnalizate și conectate la rețeaua existentă. O deschidere până la Săbăoani ar avea sens numai dacă traseul oferă o descărcare funcțională, cu o capacitate compatibilă cu fluxurile anticipate. Altfel, beneficiul autostrăzii riscă să fie diminuat prin aglomerarea drumurilor de legătură.

Lucrările de terasament și structura rutieră sunt doar o parte a pregătirii unui nod. Sistemele de colectare a apelor, parapetele, marcajele, indicatoarele și iluminatul, acolo unde proiectul îl prevede, trebuie să funcționeze ca un ansamblu. Racordurile dintre autostradă și bretele necesită verificări geometrice și de siguranță. În plus, trebuie urmărită continuitatea căii pe eventualele pasaje și comportarea zonelor de tranziție către terasamente.

49 de kilometri promiși pentru 2026

Obiectivul CNAIR, comunicat în octombrie, este deschiderea a aproximativ 49 de kilometri din A7 Bacău–Pașcani până la sfârșitul anului 2026. Acest obiectiv vizează loturile 1 și 2, nu și întregul sector până la Pașcani. Lotul 1 Săucești–Trifești avea un progres de 71,7%, în timp ce lotul 2 era la 61,2%. Diferența de peste zece puncte procentuale evidențiază necesitatea urmăririi separate a fiecărui contract.

Pe lotul 2, procentul de 61,2% înseamnă că în raportarea agregată mai figurează 38,8% din lucrări. Această diferență nu se transformă direct într-un număr de zile, deoarece categoriile rămase au productivități și dependențe diferite. Unele operațiuni se pot executa în paralel, altele necesită finalizarea etapelor anterioare. Vremea rece și precipitațiile din ultimele luni ale anului pot afecta în special anumite lucrări de terasamente și îmbrăcăminți rutiere.

Progres fizic și financiar: două măsurători distincte

Progresul financiar de 42,26% este mai mic decât cel fizic, dar nu demonstrează singur existența unor plăți restante. Indicatorii pot fi calculați pe baze și la momente diferite, iar certificarea și decontarea lucrărilor urmează proceduri distincte. Pentru a stabili dacă finanțarea afectează ritmul execuției ar fi necesare date despre situațiile de lucrări aprobate, facturile scadente și alocările bugetare. Conducerea CNAIR a indicat că deschiderea loturilor depinde și de asigurarea fondurilor pentru lucrările executate după 31 august.

Contractele celor trei loturi Bacău–Pașcani sunt executate de asocierea Spedition UMB, SA&PE Construct și Tehnostrade. Pe întregul sector sunt peste 77 de kilometri de autostradă, însă deschiderea planificată pentru 2026 privește numai porțiunea dintre Bacău Nord și Mircești. Ultimul lot, Mircești–Pașcani, de 28,09 kilometri, este programat pentru prima parte a anului 2027. Această diferențiere este importantă pentru a evita anunțarea prematură a unei legături complete până la nodul A7–A8.

Finanțarea inițială a proiectului a fost asociată cu PNRR, iar după expirarea perioadei de eligibilitate a cheltuielilor au fost anunțate necesități de alocare din bugetul de stat pentru continuarea lucrărilor. Sursa exactă și mecanismul de decontare pentru fiecare etapă trebuie confirmate din documentele oficiale. În tabelul de mai jos, finanțarea este prezentată cu această distincție, fără a presupune că toate sumele sunt deja disponibile.

Ce trebuie urmărit până la sfârșitul anului

Pentru următoarea actualizare, datele cele mai utile sunt progresul distinct al nodului Săbăoani, situația bretelelor, a marcajelor și a sistemelor de protecție, precum și calendarul verificărilor tehnice. O comparație lunară a imaginilor poate ilustra schimbarea vizibilă, dar decizia de deschidere trebuie fundamentată pe stadiul real și pe recepția lucrărilor. La 27 octombrie, ținta de 49 de kilometri rămâne un obiectiv al CNAIR, nu o dată confirmată de inaugurare.