Lucrările de execuție pe Varianta de Ocolire Timișoara Vest, ultimul segment necesar pentru închiderea inelului de centură al municipiului, avansează într-un ritm susținut. La trei luni de la emiterea ordinului de începere a șantierului, antreprenorul turc Nurol İnșaat raportează un stadiu fizic de 13%. Mobilizarea pe cei 14 kilometri de traseu include lucrări masive la terasamente, forarea piloților pentru structuri și proceduri paralele de descărcare arheologică, sub supravegherea Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara.
Proiectul, gestionat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), reprezintă o piesă de infrastructură critică pentru decongestionarea traficului de tranzit din zona de vest a țării și pentru conectarea eficientă la rețeaua națională de autostrăzi.
Tehnologii speciale de fundare pe cei 14 kilometri ai traseului
Proiectul tehnic al obiectivului Varianta de Ocolire Timișoara Vest prevede un profil de drum rapid, cu două benzi pe fiecare sens de circulație și patru noduri rutiere denivelate, concepute pentru a asigura fluența fluxurilor de transport fără intersecții de nivel.
Traseul traversează zone cu terenuri dificile din punct de vedere geotehnic, motiv pentru care constructorul aplică soluții inginerești complexe pentru stabilizarea și îmbunătățirea terenului de fundare. Printre acestea se numără:
-
Piloți de îndesare pentru consolidarea adâncă a solului;
-
Saltele de balast armate cu materiale geosintetice (geotextil și geogrile) pentru distribuția uniformă a încărcărilor;
-
Stabilizări de teren la nivelul terasamentelor și realizarea umpluturilor din blocaje de piatră și material granulat.
Peste 500 de piloți deja executați pentru viitoarele poduri și pasaje
Un punct central al activității curente îl constituie realizarea structurilor majore. Pentru realizarea podurilor și pasajelor de pe traseu, proiectul include executarea a peste 1.000 de piloți forați de mare adâncime.
Până în prezent, echipa tehnică a finalizat peste 500 de piloți, depășind pragul de 50% din totalul necesar pentru infrastructura podurilor.
În paralel cu forajele, pe șantier se lucrează la elementele de colectare și evacuare a apelor pluviale:
-
Asamblarea și montarea casetelor și elementelor prefabricate pentru podețe;
-
Lucrări de armare, cofrare și turnare a betonului la casetele turnate in situ;
-
Aplicarea hidroizolațiilor pe structurile deja finalizate sub cota drumului.
Descărcarea arheologică se desfășoară în paralel cu șantierul
Pe suprafețele desemnate conform studiilor preliminare, specialiștii Muzeului de Istorie din Satu Mare derulează activități de cercetare și descărcare arheologică.
Spre deosebire de alte proiecte de infrastructură unde cercetările de teren au blocat temporar avansul utilajelor, pe șantierul lucrărilor la centura Timișoarei activitatea arheologică a fost sectorizată. Execuția infrastructurii rutiere continuă pe tronsoanele eliberate de sarcină istorică, respectând calendarul stabilit împreună cu supervizorul contractului, DRDP Timișoara.
Ce înseamnă avansul de 13% pentru termenul de finalizare
Ritmul actual de execuție indică o mobilizare tehnică adecvată din partea antreprenorului Nurol İnșaat, companie cu experiență în proiecte majore de infrastructură rutiere și de artă din regiune.
Dacă ritmul mediu de execuție de peste 4% pe lună va fi menținut și în perioada sezonului rece sau adaptat condițiilor meteorologice, proiectul are șanse reale să se încadreze în termenul contractual de execuție. Completarea acestui sector de 14 kilometri va închide definitiv inelul de ocolire al Timișoarei, eliminând traficul greu din interiorul zonei metropolitane și reducând semnificativ timpii de parcurs pentru transportatorii de marfă care tranzitează județul Timiș.
