Unul dintre cele mai problematice segmente ale Autostrăzii Transilvania, rămas ani de zile în paragină după retragerea constructorului inițial, are acum șanse reale să fie finalizat înainte de termenul contractual.
Este vorba despre tronsonul Chiribiș – Biharia (28,5 km), parte din lotul 3C2, care ar putea fi deschis circulației chiar la finalul anului 2026, în condițiile unei mobilizări considerate „excelente” în teren.
De la simbol al eșecului la șantier performant
Sectorul a fost inițial început în perioada contractului cu Bechtel, dar abandonat la un stadiu de aproximativ 5%, lăsând în urmă structuri incomplete și un traseu neutilizat timp de peste un deceniu.
Relansarea proiectului a venit abia în 2024, când contractul pentru finalizarea lucrărilor a fost semnat cu asocierea Precon Transilvania – Citadina 98. Valoarea contractului este de aproximativ 785 de milioane de lei, iar durata de execuție este de 18 luni.
Lucrările au început efectiv în vara anului 2025.
Mobilizare ridicată și progres constant
Potrivit evaluărilor din teren, progresul este susținut în special la nivelul terasamentelor, unde ritmul de execuție este peste așteptări. Deși tronsonul nu include structuri de dimensiuni excepționale, complexitatea este dată de numărul mare de lucrări de detaliu care trebuie finalizate simultan.
Finalizarea înainte de termen depinde în principal de capacitatea constructorului de a menține un număr suficient de echipe specializate, în special fierari și betoniști.
Un segment-cheie pentru vestul țării
Deschiderea acestui tronson ar avea un impact major asupra continuității traficului pe autostradă în vestul României. Practic, s-ar putea circula neîntrerupt pe aproximativ 74 km între Nușfalău și Borș II, la granița cu Ungaria.
Această conexiune ar consolida legătura rutieră cu rețeaua europeană și ar elimina unul dintre ultimele „goluri” de pe traseul A3 în această zonă.
Un test pentru noul val de constructori români
Evoluția acestui șantier este urmărită atent în contextul în care vine după un eșec major al trecutului. Finalizarea la termen – sau chiar înainte de termen – ar reprezenta nu doar recuperarea unui proiect întârziat, ci și un semnal important privind capacitatea actuală a constructorilor de a gestiona lucrări abandonate și de a le duce la bun sfârșit într-un ritm competitiv.
Dacă mobilizarea se menține la nivelul actual, finalul lui 2026 ar putea aduce una dintre puținele surprize plăcute din infrastructura rutieră românească.
