Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a instituit restricții pe podul Brăila în zilele de 19 și 20 mai 2026, măsura afectând banda 1 de circulație pe Calea 1, pe un sector de peste doi kilometri. Decizia administrativă a fost luată pentru a permite echipelor tehnice să execute intervenții punctuale pe suprafața de rulare a obiectivului. Reprezentanții companiei de drumuri au anunțat că traficul rutier se va desfășura exclusiv pe banda a doua în zona afectată de șantier.
De ce apar reparații constante pe cel mai mare pod suspendat din România
Această nouă rundă de restricții impusă pe sectorul cuprins între kilometrii 4+300 și 6+600 readuce în atenția publică problemele structurale ale suprafeței de rulare. Podul suspendat peste Dunăre s-a confruntat, încă de la inaugurarea din vara anului 2023, cu fenomene repetate de vălurire a asfaltului.
Specialiștii din cadrul CNAIR și inginerii independenți au indicat ca principale cauze nerespectarea limitelor de tonaj de către transportatori în perioadele caniculare și probleme legate de aderența stratului de hidroizolație. Lucrările actuale fac parte dintr-un program de monitorizare și remediere pe care constructorul este obligat să îl execute în perioada de garanție a lucrării.
Detaliile tehnice ale restricțiilor din teren
Pentru a asigura fluența traficului și siguranța muncitorilor, CNAIR a stabilit un set clar de reguli de organizare pentru intervalul menționat:
-
Sectoarele afectate: Banda 1, Calea 1 (sensul de mers dinspre Brăila către Tulcea), între km 4+300 și km 6+600.
-
Ghidarea traficului: Vehiculele sunt redirecționate complet pe banda 2, viteza fiind limitată prin semnalizare temporară.
-
Personal dedicat: Echipe de dirijare sunt prezente în teren la intrările pe viaduct pentru a preveni blocajele în momentele de vârf.
Impactul asupra traficului regional și precedentul reparațiilor
Podul suspendat peste Dunăre reprezintă o axă vitală pentru legătura rutieră dintre Moldova, Dobrogea și regiunea București. Orice blocaj parțial generează întârzieri logistice majore, în special pentru transportul de mărfuri care tranzitează județele Iași, Galați și Brăila către portul Constanța.
Nu este prima dată când traficul este deviat pe benzi unice. În cursul anului trecut, constructorul a fost nevoit să refacă hidroizolația și să toarne un nou strat de asfalt pe suprafețe extinse, după ce amestecul bituminos inițial nu a rezistat tensiunilor de forfecare provocate de frânarea autovehiculelor grele.
CNAIR solicită conducătorilor auto să circule cu prudență sporită în zona lucrărilor și să respecte strict semnalizarea rutieră temporară instalată pe viaduct. Monitorizarea comportamentului asfaltului va continua și după finalizarea acestei intervenții, urmând să se stabilească dacă soluția tehnică aplicată de constructor oferă o stabilitate pe termen lung.
