Primul contract semnat pentru construcția Autostrăzii A8 Târgu Mureș – Iași – Ungheni riscă să devină un eșec major de implementare, în contextul în care lucrările pe tronsonul Leghin – Moțca (circa 30 km) sunt aproape inexistente în teren.
Contractul a fost semnat de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere în septembrie 2023 cu grupul UMB, însă mobilizarea efectivă a constructorului s-a produs abia în februarie 2025. Întârzierea de aproape un an și jumătate s-a dovedit critică: între timp, proiectul a pierdut finanțarea prin PNRR, tocmai din cauza ritmului lent de execuție.
Imagini recente de pe traseu indică un șantier practic abandonat, cu activitate minimă, departe de cerințele unui proiect care ar trebui finalizat până în 2026. Deși în bugetul de stat pentru 2026 sunt prevăzute alocări de peste 600 milioane lei și credite de angajament de aproximativ 550 milioane lei, aceste fonduri nu mai pot compensa întârzierile majore din teren.
Tronsonul Leghin – Moțca, considerat capătul estic al sectorului montan al A8, a fost inițial inclus în PNRR, însă finanțarea a fost pierdută după ce lucrările au început mult prea târziu raportat la termenul contractual. Deși proiectul a trecut printr-o etapă de reproiectare, modificările au fost minore și nu justifică decalajele acumulate.
La momentul actualizării documentației, constructorul a dat asigurări că termenul final nu va fi afectat. Situația din teren contrazice însă aceste angajamente, iar finalizarea în 2026 a devenit, practic, imposibilă. În contextul în care UMB are în derulare lucrări prioritare pe Autostrada A7, este puțin probabil ca mobilizarea pe A8 să crească semnificativ pe termen scurt.
Nu este un caz singular: întârzieri similare s-au înregistrat și pe segmentul Mircești – Pașcani din A7, unde finanțarea PNRR a fost, de asemenea, pierdută din cauza ritmului scăzut de execuție.
Sectorul Leghin – Moțca traversează județele Neamț și Iași și include lucrări complexe, precum 13 poduri, 2 viaducte, 8 pasaje și un centru de întreținere și coordonare în zona Târgu Neamț. Lungimea totală a fost ușor ajustată, de la 29,9 km la 30,08 km.
În paralel, grupul UMB și-a adjudecat contracte pentru peste 120 km din sectorul montan al A8, însă implicarea sa este umbrită de o serie de litigii deschise împotriva unor contracte câștigate de Danlin XXL, inclusiv pe tronsoanele Joseni – Ditrău și Moțca – Târgu Frumos, dar și pe drumul expres Piatra Neamț – Bacău.
