Planul inițial de a circula neîntrerupt pe autostradă între Ploiești și Pașcani până la sfârșitul anului 2026 devine nerealist din cauza ritmului actual de execuție. Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) admite oficial că ultima secțiune, autostrada Bacău-Pașcani, formată din trei loturi cu o lungime totală de 77 de kilometri, riscă să fie deschisă parțial abia în anul 2027. Datele tehnice arată că mai bine de jumătate din acest tronson se află abia la un stadiu fizic de 50%, deși termenul contractual inițial expiră în august 2026.
Mutarea recentă a proiectului de pe componenta de granturi a PNRR pe cea de împrumut reprezintă o recunoaștere administrativă a faptului că lucrările vor depăși calendarul stabilit inițial. Pentru a nu pierde fondurile europene nerambursabile destinate sectorului de transport, autoritățile au înlocuit proiectul cu investiții feroviare din vestul țării, aflate într-un stadiu mai avansat.
Cifrele din teren: Toate cele trei loturi sunt blocate la jumătate
Deși constructorul român UMB și-a asumat termene optimiste în discuțiile publice din iarna trecută, realitatea din teren arată un decalaj major față de graficul de lucrări. Raportul oficial emis de CNAIR centralizează situația fizică a șantierelor:
-
Lotul 1 (Săucești – Trifești, 30 km): 56% stadiu de execuție.
-
Lotul 2 (Trifești – Gherăești, 19 km): 51% stadiu de execuție.
-
Lotul 3 (Mircești – Pașcani, 28 km): 51% stadiu de execuție.
Constructorul a stabilit ca primele două loturi, până la Săbăoani, să fie finalizate în august 2026, iar restul traseului până la Pașcani în decembrie 2026. În contextul actual, reprezentanții CNAIR cataloghează aceste termene ca fiind extrem de strânse și subliniază că fenomenele meteorologice nefavorabile pot decala calendarul de predare.
Problema structurală a acestui tronson de pe Autostrada Moldovei este uniformitatea stadiului tehnic. Toate cele trei loturi se află într-o fază similară de execuție. Acest lucru înseamnă că echipele de muncitori nu pot fi relocate masiv pentru a finaliza rapid o anumită secțiune, deoarece volumul de muncă rămas este uriaș pe întreaga lungime de 77 de kilometri.
Intemperiile și lucrările la terasamente întorc calendarul pe dos
Conducerea CNAIR a explicat în fața comisiilor parlamentare că întârzierile din acest an au fost cauzate în principal de perioadele prelungite de precipitații. Specificul lucrărilor de infrastructură mare din această zonă implică mișcări masive de pământ.
Atunci când plouă o singură zi, utilajele grele nu mai pot intra pe șantier timp de alte trei sau patru zile. Solul are nevoie de o perioadă de uscare naturală la temperaturi ridicate pentru a permite compactarea corectă a straturilor de fundație. Din acest motiv, graficele tehnice au suferit modificări succesive, iar sectorul dintre Săbăoani și Pașcani va aluneca inevitabil în anul 2027.
Litigiul juridic de la Iași și riscul blocării procedurilor
Pe lângă provocările tehnice și meteorologice, stadiul lucrării de pe A7 este monitorizat cu atenție și din cauza unui proces aflat pe rolul instanțelor. O fundație din subordinea Mitropoliei Moldovei și Bucovinei a contestat în instanță proiectul tehnic. Curtea de Apel a stabilit deja că acordul de mediu emis pentru această secțiune a fost nelegal.
Instanța a respins solicitările organizației de a anula autorizația de construire, de a muta un pasaj din vecinătatea unui cămin de bătrâni sau de a opri temporar utilajele. Totuși, judecătorii ieșeni au aprobat cererea subsidiară prin care se solicită exproprierea integrală a proprietății afectate de traseul autostrăzii.
Decizia a fost atacată prin recurs de toate părțile implicate. Înalta Curte de Casație și Justiție urmează să judece cazul în luna septembrie, când se va analiza din nou legalitatea continuării lucrărilor. Deși oficialii companiei de drumuri susțin că litigiul nu afectează în acest moment ritmul de pe șantier, o decizie nefavorabilă în toamnă ar putea genera blocaje birocratice suplimentare.
O premieră tehnică pentru județul Iași și nodul turbion de la Pașcani
În ciuda perspectivelor de amânare a termenului final, pe secțiunea Săbăoani – Pașcani au fost înregistrate și progrese vizibile. Constructorul a turnat primii kilometri de asfalt din județul Iași pe un traseu de autostradă.
Tot pe acest lot se execută una dintre cele mai complexe structuri inginerești din România: nodul turbion de mare viteză de la sud de Pașcani. Acest obiectiv va asigura intersecția dintre autostrăzile A7 și A8. Proiectul tehnic include caracteristici de anvergură:
-
O suprafață totală desfășurată de 220 de hectare pe teritoriul a două localități.
-
Un sistem integrat de 8 bretele rutiere.
-
Construcția a 12 pasaje supraterane.
-
Devierea și relocarea completă a unui drum județean adiacent.
Experții în infrastructură consideră că un scenariu realist, condiționat de finalizarea lucrărilor pe tronsonul Răcăciuni – Bacău în această vară, ar permite deschiderea circulației de la Bacău până la Săbăoani spre sfârșitul anului. Pentru restul distanței până la Pașcani, deschiderea traficului rămâne o certitudine doar pentru anul 2027.
