Drumul expres Brăila – Galați, unul dintre cele mai avansate proiecte de infrastructură rutieră din estul țării, rămâne blocat într-o fază paradoxală: lucrările sunt aproape finalizate, dar deschiderea circulației se amână cu cel puțin un an.
Contractul, derulat de UMB Spedition pentru Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere, vizează realizarea a 10,77 kilometri de drum expres între cele două municipii. Deși stadiul fizic a depășit 95% încă din toamna anului 2025, șantierul a intrat într-un blocaj prelungit, iar termenul de recepție a fost împins spre noiembrie 2026.
Șantier aproape gata, dar fără final
Lucrările au început în 2021, cu o durată inițială de 34 de luni (10 luni de proiectare și 24 de execuție). Însă traseul a fost afectat de o serie de probleme tehnice și administrative: condiții geologice diferite față de cele estimate inițial, întârzieri în predarea amplasamentului pentru podul peste Siret și ajustări succesive ale proiectului.
Punctul critic rămâne podul hobanat peste Siret, practic finalizat încă din 2025, dar care nu poate fi recepționat în lipsa unor intervenții suplimentare în zona nodurilor rutiere și a acceselor adiacente.
Problemele care țin proiectul pe loc
Deși constructorul a revenit parțial în teren, mobilizarea este limitată, iar lucrările se desfășoară intermitent. În prezent, șantierul este afectat de mai multe blocaje:
* litigii cu proprietari de terenuri privind accesul la proprietăți după finalizarea drumului
* necesitatea modificării unor soluții tehnice prin ordine de schimbare
* adaptări pentru reducerea costurilor de exploatare, pe fondul creșterii prețurilor la energie
* reconfigurarea nodului rutier de la Brăila
Ultimul aspect este, de altfel, cel mai sensibil: girația de la intersecția cu DN2B trebuie modificată pentru a permite transportul unor componente agabaritice destinate unor proiecte energetice din zonă. Practic, elemente deja construite urmează să fie parțial demolate și refăcute, o situație rar întâlnită la acest nivel de execuție.
CNAIR: nu sunt probleme de plată
În spațiul public au apărut speculații privind o posibilă lipsă de finanțare, însă reprezentanții Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere resping această ipoteză. Toate situațiile de lucrări emise până în prezent au fost achitate integral, iar relația contractuală nu este afectată de restanțe financiare.
Prin urmare, întârzierea nu este generată de lipsa banilor, ci de acumularea unor probleme tehnice, juridice și de adaptare a proiectului la realitățile din teren.
Un proiect mic, dar strategic
Deși are doar 10,7 kilometri, DEx6 are un rol important în reconfigurarea infrastructurii din sud-estul României. Drumul va face legătura între zona Brăila – Galați și viitoarele coridoare de mare viteză:
* conexiunea cu Moldova prin viitorul drum expres Focșani – Brăila
* legătura cu Dobrogea prin proiectul Brăila – Tulcea
* integrarea în rețeaua logistică din zona Dunării
În acest context, proiectul capătă o dimensiune strategică mai amplă, mai ales după integrarea portului Giurgiulești în sistemul administrat de Compania Națională Administrația Porturilor Maritime SA Constanța, ceea ce transformă regiunea într-un nod logistic de interes regional.
Finalul, încă departe
Chiar dacă lucrările sunt aproape finalizate fizic, deschiderea circulației depinde de rezolvarea tuturor acestor probleme. În scenariul actual, termenul realist pentru recepție este în noiembrie 2026.
DEx6 devine astfel un exemplu clasic de proiect „terminat, dar neterminat”: infrastructura există, însă detaliile – de la acces la proprietăți până la adaptări pentru transporturi speciale – pot întârzia semnificativ momentul în care șoferii vor putea circula efectiv pe acest drum.
