Unul dintre cele mai așteptate segmente din Autostrada Transilvania se apropie de inaugurare. Tronsonul dintre Zimbor și Poarta Sălajului ar putea fi deschis circulației chiar în prima parte a lunii mai, dacă mobilizarea constructorului se menține la nivelul actual.
Pe acest sector mai sunt de rezolvat două puncte sensibile: finalizarea unui zid de sprijin și lucrările la nodul rutier cu DN1F/DJ108A, în zona Românași – Poarta Sălajului. În rest, lucrările sunt într-un stadiu avansat, iar deschiderea traficului este considerată realistă într-un orizont foarte apropiat.
În schimb, pe lotul dintre Nădășelu și Zimbor, finalizarea este estimată abia pentru vara acestui an, cel mai devreme în luna iulie. Aici, lucrările sunt mai complexe și încă departe de final, în special în zona nodului de la sud de Mihăiești, unde este necesară devierea DN1F pentru a permite continuarea execuției autostrăzii. Probleme similare persistă și în zona Topa Mică, unde sunt necesare intervenții suplimentare la structuri și finisaje.
Întârzierile celor două tronsoane sunt semnificative. Contractele au fost semnate încă din 2020, iar termenul inițial de finalizare era decembrie 2023. Chiar și cu ajustări ulterioare, lucrările ar fi trebuit finalizate cel târziu în 2024. În realitate, progresul a fost afectat atât de dificultăți geotehnice – inclusiv alunecări de teren la Nădășelu și Topa Mică – cât și de decizii întârziate și mobilizare inegală din partea constructorului.
În paralel, soluțiile tehnice pentru zonele problematice au fost externalizate prin contracte separate. Constructorul turc Ozaltin lucrează la devierile de traseu de la Nădășelu și Topa Mică, cu șanse reale de finalizare înainte de termen, spre finalul anului 2026. Dacă acest calendar va fi respectat, ar reprezenta una dintre puținele execuții fără întârzieri majore din ultimii ani pe rețeaua de autostrăzi.
În ansamblu, cei aproximativ 42 de kilometri dintre Nădășelu și Poarta Sălajului rămân un exemplu relevant pentru dificultățile întâmpinate în proiectele de infrastructură majoră din România: contracte semnate devreme, dar implementare întârziată, pe fondul unor probleme tehnice și administrative recurente. Totuși, după ani de stagnare, proiectul intră în linie dreaptă, iar primele rezultate concrete devin vizibile pentru trafic.
