Autostrada A7, proiectul major de infrastructură rutieră finanțat prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), intră într-o etapă critică din punct de vedere al termenelor și al plăților către constructori. Toate investițiile finanțate prin acest mecanism trebuie finalizate cel târziu în august 2026, ceea ce înseamnă că autoritățile române au la dispoziție mai puțin de cinci luni pentru a închide lucrările și pentru a efectua decontările aferente.
Pe lângă ritmul de execuție din șantier, o componentă esențială rămâne capacitatea statului de a asigura fluxul financiar necesar finalizării contractelor. Analiza datelor publice privind execuția și plățile efectuate arată că pentru cele cinci loturi ale Autostrăzii A7 aflate încă în execuție și finanțate prin PNRR statul român mai are de achitat aproximativ 6 miliarde de lei, fără TVA.
Toate aceste tronsoane sunt construite de grupul UMB, prin asocierea formată din Spedition UMB, SA&PE Construct și Tehnostrade.
Datele centralizate de la Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere indică, în unele cazuri, diferențe consistente între progresul fizic din șantier și nivelul plăților efectuate. De exemplu, pe lotul Răcăciuni – Bacău, stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la aproximativ 70%, în timp ce plățile efectuate reprezintă doar 30,9% din valoarea contractului.
Potrivit reprezentanților CNAIR, aceste decalaje sunt explicabile prin mecanismul de decontare al lucrărilor. „Orice lucrare poate fi facturată numai după efectuarea testelor care confirmă calitatea execuției. Documentele justificative sunt prezentate de antreprenor conform prevederilor legale, iar acest proces, coroborat cu ritmul foarte ridicat de execuție, poate genera diferențe între stadiul fizic și cel financiar”, a explicat Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt al CNAIR. Oficialul a precizat că instituția nu înregistrează în prezent datorii restante către antreprenor.
Focșani – Bacău
Pe lotul 2 Domnești Târg – Răcăciuni, cu o lungime de 38,78 kilometri, circulația a fost deja deschisă anul trecut pe primii 17 kilometri, între Domnești și Adjud. Restul tronsonului, până în zona Răcăciuni, se află în faza finală de execuție.
Pe sectorul Sascut – Berești se lucrează în prezent la așternerea stratului de legătură al asfaltului, iar în șantier sunt mobilizați peste 350 de muncitori și mai mult de 100 de utilaje. În paralel, se execută lucrări la placa de suprabetonare a podului de la kilometrul 69+256, se amenajează parcarea de scurtă durată și Centrul de Întreținere și Control din nodul rutier Adjud.
Pe porțiunea dintre Adjud și Răcăciuni, stadiul fizic al lucrărilor a depășit 90%, iar deschiderea circulației este estimată pentru finalul lunii august 2026. Din punct de vedere financiar însă, plățile efectuate reprezintă doar 54,76% din valoarea contractului de 2,48 miliarde de lei, ceea ce înseamnă că statul mai are de decontat aproximativ 1,12 miliarde de lei.
Pe lotul 3 Răcăciuni – municipiul Bacău (21,52 km), lucrările au ajuns la un stadiu fizic de circa 70%, însă plățile efectuate sunt de doar 30,9% din contract. Diferența indică faptul că statul mai are de achitat aproximativ 1,17 miliarde de lei din valoarea totală a contractului, estimată la 1,67 miliarde de lei.
Bacău – Pașcani
Pe secțiunea Bacău – Pașcani, toate cele trei loturi aflate în execuție înregistrează un decalaj între progresul din șantier și nivelul plăților efectuate.
Pe lotul 1 Săucești – Trifești (30,3 km), stadiul fizic a ajuns la aproximativ 43%, în timp ce stadiul financiar este de 26,99%. Diferența indică faptul că statul mai are de achitat aproape 1,2 miliarde de lei din contractul de circa 1,64 miliarde de lei.
Pe lotul 2 Trifești – Gherăești (19 km), lucrările au ajuns la aproape 40% execuție, însă plățile efectuate reprezintă doar 17,87% din contract. Astfel, peste 1,04 miliarde de lei mai trebuie decontate din valoarea totală de aproximativ 1,28 miliarde de lei.
Situația este similară și pe lotul 3 Mircești – Pașcani (28 km), unde stadiul fizic este de circa 42%, dar plățile efectuate se ridică la doar 16,56%. Statul mai are de achitat aproximativ 1,47 miliarde de lei din contractul estimat la 1,77 miliarde de lei.
Având în vedere că aceste tronsoane sunt finanțate prin PNRR și trebuie finalizate până în august 2026, evoluția lucrărilor și ritmul de decontare din următoarele luni vor fi esențiale pentru ca România să își respecte angajamentele asumate în cadrul programului european.
