A1 Tigveni–Curtea de Argeș, la 99,22%: tunelul Momaia și descărcarea spre DN73G decid deschiderea din noiembrie

Situația actuală

Secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu–Pitești, dintre Tigveni și Curtea de Argeș, a ajuns la un stadiu fizic de 99,22%, potrivit declarațiilor ministrului Transporturilor din 27 octombrie 2026. Deși lucrările principale sunt aproape finalizate, deschiderea circulației depinde de două condiții distincte: verificarea completă a sistemelor de siguranță din tunelul Momaia și finalizarea descărcării autostrăzii către DN73G. Ministrul a indicat luna noiembrie drept țintă pentru punerea în circulație, fără să anunțe o zi exactă.

Datele tehnice și administrative

Tronsonul are 9,86 kilometri și a fost realizat de compania PORR, în baza unui contract de aproximativ 1,678 miliarde de lei fără TVA. Tunelul Momaia, lung de 1.350 de metri, este principala structură a secțiunii și una dintre lucrările reprezentative pentru construcția autostrăzilor în zona montană. Progresul fizic de peste 99% privește întregul contract și nu dovedește, de unul singur, că toate condițiile tehnice și administrative pentru trafic au fost îndeplinite.

Ce înseamnă pentru șantier

Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat verificarea echipamentelor de monitorizare și intervenție din tunel. Sistemul include peste 2.500 de puncte de monitorizare, între care senzori și camere inteligente, fixe și mobile. Acestea pot detecta incidente sau obiecte aflate pe carosabil și pot declanșa măsuri automate de protecție, inclusiv închiderea unei benzi ori a unei galerii. Pentru exploatare, nu este suficient ca echipamentele să fie instalate: ele trebuie să comunice corect și să reacționeze conform scenariilor proiectate.

Condițiile de execuție

Testele finale ale tunelului sunt programate pentru sfârșitul lunii noiembrie, împreună cu Inspectoratul pentru Situații de Urgență. În astfel de verificări, integrarea sistemelor este esențială: detecția, semnalizarea, comunicațiile, gestionarea traficului și procedurile de intervenție trebuie corelate. Materialele publicate menționează exerciții și verificări ale siguranței, însă rezultatele lor nu pot fi anticipate. Dacă apar neconformități, acestea trebuie remediate înainte de deschiderea traficului.

Lucrările rămase

Al doilea element decisiv este conexiunea cu rețeaua rutieră existentă. CNAIR a comunicat că lucrările la descărcarea din autostradă către zona DN73C au depășit 80%, iar drumul județean care asigură legătura a fost preluat în administrarea companiei și reclasificat ca DN73G. Menționarea celor două indicatoare în comunicări nu trebuie interpretată drept existența a două proiecte diferite. Este vorba despre accesul funcțional necesar punerii în circulație a secțiunii.

Calendarul și riscurile

O descărcare de autostradă trebuie să preia în siguranță fluxurile care părăsesc drumul de mare viteză. Geometria racordurilor, semnalizarea, marcajele, parapetele și capacitatea intersecțiilor din aval sunt elemente relevante. Dacă legătura nu este finalizată, autostrada nu poate funcționa normal, indiferent cât de avansată este structura principală. În lipsa unui studiu de trafic actualizat nu se poate estima câte minute vor câștiga utilizatorii după inaugurare.

Impactul asupra coridorului

În comunicarea de la 27 octombrie, ministrul Transporturilor a declarat că secțiunea ar urma să fie deschisă în luna noiembrie. Această estimare trebuie pusă alături de programarea testelor finale la sfârșitul lunii. Nu este exclusă o deschidere rapidă după verificări, dar data efectivă depinde de rezultate și de terminarea descărcării. Orice zi precisă vehiculată înaintea confirmării CNAIR trebuie tratată ca neoficială.

Finanțare și contract

După deschiderea tronsonului, aproximativ 54 de kilometri din cei 122 ai Autostrăzii Sibiu–Pitești ar urma să fie circulabili în continuitate, conform datelor comunicate de CNAIR. Beneficiul este important pentru accesibilitatea regională, dar nu înseamnă finalizarea legăturii peste Carpați. Loturile montane centrale Boița–Cornetu și Cornetu–Tigveni au propriile constrângeri și un calendar distinct, afectat inclusiv de problema acordului de mediu revizuit.

Perspective și verificări

Din perspectivă tehnică, ultimele procente ale unui proiect pot include activități disproporționat de importante pentru siguranță. Într-un tunel, funcționarea instalațiilor de monitorizare și a procedurilor de intervenție poate fi la fel de importantă ca structura de beton. La capătul unei autostrăzi, o conexiune incompletă poate împiedica utilizarea întregului sector. De aceea, indicatorul de 99,22% nu trebuie transformat într-o garanție a inaugurării.

Ce urmează

Finanțarea exactă a secțiunii nu este detaliată în comunicările analizate și trebuie confirmată prin documentele contractuale. Valoarea de 1,678 miliarde de lei fără TVA este valoarea contractului citată de presă, nu o informație despre plățile deja efectuate. Pentru următoarele săptămâni, indicatorii decisivi sunt finalizarea accesului DN73G, rezultatele testelor cu ISU și anunțul oficial privind deschiderea. Până atunci, noiembrie 2026 rămâne o țintă declarată.