DEx6 Brăila–Galați: 50% dintre hobanele podului peste Siret sunt montate. Ce înseamnă progresul de 97%

Actualizarea din octombrie 2026

Pe șantierul Drumului Expres Brăila–Galați, constructorul UMB Spedition a montat jumătate dintre hobanele podului peste Siret, potrivit imaginilor realizate la 20 octombrie 2026 și prezentate de presa de infrastructură. Este una dintre ultimele operațiuni structurale vizibile ale unui proiect al cărui progres fizic general fusese raportat la 97% la începutul lunii septembrie. Cele două procente se referă însă la categorii diferite de lucrări și nu trebuie confundate.

Hobanele sunt cabluri de oțel de înaltă rezistență care leagă tablierul podului de pilonii săi și participă la transmiterea încărcărilor. Într-un pod hobanat, montarea și tensionarea lor se realizează după o succesiune tehnologică stabilită prin proiect. Fiecare etapă modifică distribuția eforturilor și geometria structurii. Din acest motiv, atingerea pragului de 50% nu înseamnă automat că jumătate din timpul necesar finalizării întregului pod a trecut.

Provocări tehnice

Podul peste Siret face parte dintr-un ansamblu de structuri cu lungimea totală de aproximativ 1,79 kilometri. Întregul Drum Expres Brăila–Galați măsoară 10,76 kilometri. Ponderea importantă a lucrărilor de artă explică de ce o investiție rutieră relativ scurtă poate necesita operațiuni complexe și un calendar diferit de cel al unui sector construit preponderent pe terasament. Structurile impun verificări și etape de montaj care nu pot fi comprimate fără consecințe tehnice.

În septembrie, constructorul montase ultimul segment al tablierului metalic peste Siret. Ridicarea și poziționarea unor elemente de mare tonaj reprezintă însă doar o etapă a alcătuirii structurii. Ulterior trebuie finalizate legăturile dintre segmente, sistemul de hobane și lucrările necesare căii rutiere. Pe un asemenea pod, succesiunea sudurilor, a operațiunilor de tensionare și a controalelor geometrice este la fel de importantă ca aspectul final al tablierului.

Stadiul execuției

Progresul fizic de 97%, comunicat la începutul lunii septembrie, privește ansamblul contractului. El nu descrie exclusiv stadiul podului hobanat și nu poate fi folosit pentru a afirma că mai sunt necesare doar trei procente de muncă la această structură. Indicatorul agregat poate include terasamente, asfalt, poduri, viaducte, pasaje și dotări. Ultimele operațiuni structurale pot avea o pondere relativ mică în indicator, dar pot condiționa punerea în circulație a întregului drum.

După încheierea montării hobanelor sunt necesare, potrivit etapelor anunțate anterior, lucrări la dalele prefabricate, hidroizolație, asfaltare și semnalizare. Fiecare operațiune are condiții tehnologice specifice. Hidroizolația trebuie să protejeze tablierul împotriva infiltrării apei, iar structura rutieră trebuie să asigure aderența și evacuarea corespunzătoare a precipitațiilor. Marcajele, parapetele și indicatoarele completează condițiile de exploatare în siguranță.

În cazul podurilor hobanate, verificarea comportării structurii este esențială. Măsurătorile geometrice, controlul tensionării cablurilor și verificarea elementelor de ancorare trebuie realizate conform proiectului și procedurilor aprobate. Nu există în informațiile consultate o confirmare că aceste operațiuni sunt deja încheiate. De aceea, știrea trebuie să prezinte montarea a 50% dintre hobane drept progres de execuție, nu drept recepție a podului.

Finanțarea și impactul

Valoarea contractului pentru DEx6 este de 449,42 milioane de lei fără TVA, iar finanțarea provine din Programul Transport 2021–2027. Constructorul este UMB Spedition. Autoritățile au menținut obiectivul finalizării lucrărilor până la sfârșitul anului 2026, dar sursele consultate nu indică o dată certă de deschidere a traficului. Între finalizarea fizică, verificările tehnice, recepție și punerea în circulație pot exista etape distincte.

Importanța investiției depășește cei 10,76 kilometri ai drumului expres. Traseul va crea o legătură rapidă între Brăila și Galați și va pune mai bine în valoare Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, aflat deja în exploatare. Pentru transportul regional, beneficiile depind de conectarea eficientă la drumurile existente și de eliminarea întreruperilor de capacitate. Funcționalitatea podului peste Siret este, astfel, esențială pentru întregul proiect.

Ce urmează

În perioada următoare trebuie urmărite montarea restului hobanelor, tensionarea și verificarea sistemului, închiderea lucrărilor de tablier și finalizarea structurii rutiere. O raportare utilă ar trebui să distingă progresul podului de cel al întregului drum expres. Informația din 20 octombrie confirmă un pas important, dar arată și că pe structura decisivă se execută încă lucrări. Până la recepție, termenul de la sfârșitul anului 2026 rămâne un obiectiv, nu o inaugurare confirmată.