A1 Sibiu–Pitești: prima componentă a TBM-ului a ajuns la tunelul Poiana. Ce urmează înainte de foraj

Actualizarea din octombrie 2026

Pe Autostrada A1 Sibiu–Pitești, prima componentă majoră a utilajului de forat tuneluri TBM a ajuns pe șantierul secțiunii Cornetu–Tigveni. Directorul CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat la 22 octombrie 2026 că piesa centrală, cu masa de 131 de tone și diametrul de aproximativ șase metri, a fost transportată din Călărași până la amplasamentul tunelului Poiana. Este o etapă logistică importantă, dar nu reprezintă începerea efectivă a excavării tunelului.

Tunelul Poiana va avea 1.780 de metri lungime și este una dintre lucrările complexe ale secțiunii 3, Cornetu–Tigveni, care măsoară 37,4 kilometri. Pentru excavare este pregătit un utilaj TBM, acronimul de la Tunnel Boring Machine, capabil să realizeze forajul mecanizat. După sosirea tuturor componentelor, scutul va fi configurat pentru diametrul final de 12,5 metri. Diferența față de diametrul piesei transportate arată că elementul sosit nu reprezintă utilajul complet.

Provocări tehnice

Transportul pieselor este o operațiune distinctă de construcția propriu-zisă. Potrivit CNAIR, sunt necesare peste 100 de transporturi agabaritice pentru aducerea întregului echipament. Traseul primei componente a pornit din Călărași și a inclus DN21B, DN21, A2, centura Bucureștiului, A1 și drumurile de acces spre Tigveni și Sălătrucu. Astfel de transporturi impun verificarea gabaritelor, a sarcinilor admise pe structuri și a posibilităților de manevră în intersecții.

Odată ajunse în șantier, componentele trebuie descărcate, poziționate și asamblate în ordinea stabilită prin proiectul tehnologic. TBM-ul include nu doar capul de tăiere, ci și mecanisme de avans, echipamente pentru evacuarea materialului excavat, instalații de alimentare și sisteme de comandă. Configurația exactă depinde de condițiile geotehnice și de soluția de excavare adoptată. Fără montaj și probe, simpla livrare a pieselor nu poate fi echivalată cu disponibilitatea utilajului pentru foraj.

Stadiul execuției

Excavarea mecanizată a unui tunel de autostradă implică un control permanent al direcției, al stabilității frontului și al comportării terenului. Este necesară monitorizarea deplasărilor și adaptarea parametrilor de lucru la formațiunile întâlnite. În funcție de soluția tehnică, montarea elementelor de căptușeală și evacuarea materialului se desfășoară într-un ciclu coordonat. Aceste operațiuni explică de ce pregătirea lansării TBM-ului este o etapă majoră a proiectului.

Un alt aspect este organizarea logisticii în timpul forajului. Materialul excavat trebuie transportat sau depozitat conform documentației, iar aprovizionarea cu componente și consumabile trebuie asigurată fără întreruperi. Capacitatea căilor de acces și funcționarea instalațiilor de șantier influențează ritmul zilnic de avans. De aceea, performanța viitoare a utilajului nu poate fi dedusă doar din dimensiunea sa sau din numărul de transporturi necesare pentru asamblare.

La începutul lunii octombrie, progresul fizic al secțiunii Cornetu–Tigveni era raportat la 18,89%. Constructorul, asocierea WeBuild–Tancrad, desfășura lucrări la tunelul Poiana, la 14 structuri și la terasamente. Erau menționate fronturi de lucru pe aproximativ 30% din șantier. Aceste valori trebuie raportate la amploarea secțiunii și la complexitatea structurilor, nu comparate direct cu procentul de montaj al viitorului utilaj.

Finanțarea și impactul

Secțiunea Cornetu–Tigveni face parte din legătura strategică Sibiu–Pitești, destinată să asigure continuitatea Autostrăzii A1 peste Carpați. Din punct de vedere economic, o conexiune continuă ar reduce dependența de traseele montane existente și ar îmbunătăți predictibilitatea transportului. Totuși, beneficiile se vor materializa doar după finalizarea întregului coridor și a conexiunilor necesare, nu după atingerea unei etape punctuale la tunel.

În privința finanțării, informația de presă despre sosirea componentei TBM nu oferă suficiente detalii pentru a preciza în mod riguros sursa aferentă contractului. Aceasta trebuie verificată în documentele oficiale ale proiectului. De asemenea, nu este comunicată o dată certă pentru lansarea forajului, astfel că orice estimare precisă ar fi speculativă. Calendarul depinde de livrarea tuturor pieselor, asamblare, probe și pregătirea amplasamentului.

Ce urmează

Următoarele repere verificabile sunt finalizarea celor peste 100 de transporturi, montarea scutului la diametrul proiectat și confirmarea probelor de funcționare. Ulterior, avansul efectiv al TBM-ului va putea fi monitorizat în metri excavați și în raport cu condițiile geotehnice. Sosirea capului de foraj marchează trecerea de la pregătirea logistică la asamblarea unui echipament esențial, dar nu înseamnă că tunelul Poiana a început deja să fie săpat.