Pasajul Socola intră astăzi, 14 septembrie 2026, în etapa efectivă de reparație capitală și consolidare, cu restricționarea circulației pe jumătate din lățimea structurii. Lucrările vizează una dintre principalele intrări rutiere în Iași dinspre DN24, iar traficul dintre Bucium și Podu Roș va funcționa pe circuite separate pentru a permite menținerea șantierului fără închiderea completă a legăturii.
Intervenția are o miză tehnică importantă. Pasajul supratraversează calea ferată Iași–Ungheni și preia fluxurile din direcția Vaslui–Bârlad–Tecuci, dar și traficul urban și periurban din Bucium și Bârnova. Restricțiile vor afecta astfel simultan circulația de tranzit și una dintre cele mai încărcate relații de acces către zona centrală a municipiului.
Pasajul Socola: prima etapă începe pe jumătate de cale
Potrivit informațiilor publicate înainte de deschiderea șantierului, lucrările vor fi executate în două etape, pe câte o jumătate de pasaj. În prima fază se intervine pe sensul Șoseaua Bucium – Bulevardul Socola, în timp ce circulația către Bucium rămâne pe partea structurii care nu intră în lucru.
Fluxul dinspre Bucium către Podu Roș este preluat de ruta alternativă amenajată la nivelul căii ferate. Aceasta a fost deschisă din 4 septembrie tocmai pentru ca autoritățile și șoferii să poată testa noua configurație înaintea începerii lucrărilor structurale.
Traseul alternativ are aproximativ 1,4 kilometri și utilizează strada Trei Fântâni, accesul către rampa CF, strada Mihail Sturza și ieșirea în strada Bucium, în zona Bularga. Circulația este organizată în sens unic dinspre Bucium spre Podu Roș. În sens invers, accesul către Bucium se menține pe partea disponibilă a Pasajului Socola.
Ce se repară la structură
Intervenția depășește nivelul unei reparații a căii de rulare. Documentarea publică a proiectului indică lucrări atât la infrastructura pasajului, cât și la suprastructură. Fâșiile cu goluri existente urmează să fie înlocuite cu grinzi prefabricate precomprimate și placă de suprabetonare.
Soluția urmărește consolidarea structurii și aducerea ei la cerințele actuale de exploatare, păstrând gabaritul general. Potrivit informațiilor publicate de TeleM Regional, configurația finală include și o bandă suplimentară pe sensul Centru–Socola, obținută prin redimensionarea trotuarelor în interiorul gabaritului existent.
Executarea lucrărilor pe jumătate de cale este o soluție folosită pentru menținerea unui nivel minim de circulație pe coridoarele unde închiderea totală ar produce blocaje greu de gestionat. Dezavantajul este creșterea complexității organizării de șantier: lucrările trebuie etapizate, iar transferul traficului de pe o jumătate pe alta presupune faze succesive de execuție.
Ruta alternativă devine parte din organizarea șantierului
Municipalitatea a pus în funcțiune devierea înainte de începerea consolidării. În intervalul 4–10 septembrie, potrivit informațiilor publicate de presa locală, reprezentanții Primăriei Iași, Poliției Rutiere și CFR au urmărit funcționarea noii rute și capacitatea acesteia de a prelua fluxul auto.
Această perioadă de testare este relevantă deoarece traseul traversează la nivel calea ferată Iași–Ungheni. Funcționarea intersecției dintre traficul rutier și cel feroviar, timpii semaforului și capacitatea străzilor locale vor influența direct cozile care se pot forma în orele de vârf.
Pentru șoferi, cea mai importantă schimbare este separarea sensurilor. Relația Podu Roș–Bucium rămâne pe pasaj, iar relația Bucium–Podu Roș este deviată. Această organizare trebuie urmărită în primele zile de șantier, când redistribuirea naturală a traficului către alte artere poate modifica volumele estimate inițial.
Un punct sensibil pentru traficul din sudul Iașului
Pasajul Socola concentrează mai multe tipuri de trafic: deplasări urbane, navetism din zona metropolitană și fluxuri de pe DN24. Orice reducere de capacitate pe această legătură poate transfera vehicule către Poitiers, Nicolina și alte conexiuni din sudul municipiului.
Din acest motiv, performanța organizării temporare trebuie evaluată prin timpi de parcurs și lungimea cozilor, nu doar prin faptul că pasajul rămâne formal deschis. Intersecțiile de la capetele traseului alternativ pot deveni punctele care limitează capacitatea întregului sistem.
Durata șantierului este indicată în relatările publice la aproximativ 18 luni. Un asemenea interval înseamnă că soluțiile temporare de circulație vor funcționa ca o rețea rutieră semi-permanentă pentru o perioadă suficient de lungă încât eventualele probleme să necesite reglaje succesive.
Ce trebuie urmărit în perioada următoare
Primele săptămâni vor arăta dacă ruta alternativă și semaforizarea de la trecerea feroviară pot prelua fluxurile din Bucium fără acumulări majore. La nivelul șantierului, reperele tehnice relevante vor fi demontarea suprastructurii existente, intervențiile la infrastructură, montarea noilor grinzi și realizarea plăcii de suprabetonare.
Pentru un proiect executat sub trafic, respectarea succesiunii fazelor este esențială. Orice întârziere pe prima jumătate de cale amână transferul traficului și, implicit, începerea lucrărilor pe cealaltă parte.
Începerea lucrărilor la 14 septembrie transformă Pasajul Socola într-unul dintre cele mai importante șantiere rutiere urbane din Iași. Efectele proiectului vor fi măsurate atât prin calitatea structurii reconstruite, cât și prin capacitatea administrației și a constructorului de a menține funcțională legătura Bucium–Podu Roș pe durata intervenției.
