Proiectul de lărgire la 4 benzi a Centurii București între DN2 și A2 a fost reluat pe teren de noul antreprenor general, după ani de blocaje administrative și contracte reziliate. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Irinel Ionel Scrioșteanu, a efectuat o vizită tehnică pe amplasamentul din sud-estul județului Ilfov pentru a evalua ritmul lucrărilor preluate de la un stadiu fizic inițial de doar 20,76%. Tronsonul are o lungime de 11,5 kilometri și reprezintă un nod critic pentru fluidizarea traficului greu și de tranzit între nordul și estul Capitalei.
Sectorul cuprins între Drumul Național 2 (Voluntari/Afumați) și Autostrada A2 (București – Constanța) este gestionat în prezent de asocierea româno-bulgară formată din MARISTAR COM SRL – HYDROSTROY AD – PATSTROY VDH EAD. Această asociere a preluat șantierul după ce primele două contracte semnate în ultimii opt ani au fost reziliate din cauza incapacității tehnice și financiare a foștilor executanți.
Stadiul lucrărilor de drum și intervențiile la infrastructură
Pe cei 11,5 kilometri ai traseului, echipele constructorului intervin simultan pe mai multe sectoare, vizând atât corpul drumului, cât și rețelele edilitare sau amenajările adiacente.
-
Așternere mixturi asfaltice: Se toarnă stratul de legătură BAD22.4 între kilometrii 16+350 și 17+650.
-
Terasamente și straturi de fundare: Continuă așternerea stratului de fundație din balast între km 17+600 și km 18+000, precum și execuția umpluturilor la cota stratului de formă între km 13+875 și km 14+000.
-
Acostamente și taluzuri: Se execută operațiuni de așternere, nivelare și compactare a pietrei sparte pentru acostament, alături de profilarea taluzurilor între km 17+600 și km 18+000.
-
Consolidări speciale: Se realizează săpături la cota terenului de fundare pentru structurile de sprijin din pământ armat aferente pasajului de la km 21+708, concomitent cu aprovizionarea cu balast pentru rampe.
-
Sisteme de hidraulică și drenaj: Se lucrează la cofrarea, armarea și aducerea la cotă a rigolei carosabile, precum și la decolmatarea șanțului de scurgere existent pe sectorul km 13+000 – km 16+000.
-
Relocări de utilități: Sunt în derulare procedurile tehnice de mutare a rețelelor electrice de joasă, medie și înaltă tensiune, alături de conductele magistrale de gaze naturale.
-
Obiective militare: Lucrările la postul de control și acces pentru unitatea militară UM01490 au atins 35%, iar împrejmuirile speciale sunt executate în proporție de 70% la UM01490 și 95% la UM1766.
Structurile de pe traseu: pasaje denivelate la Cernica și peste calea ferată
Pentru eliminarea blocajelor rutiere istorice de pe Centura București (DNCB), proiectul include două lucrări de artă majore menite să asigure separarea fluxurilor de trafic local de cel de tranzit.
Pasajul de la km 19+371 (Intersecția DNCB cu DJ301 la Cernica)
La această structură s-au executat deja 23 de pile la nivel de elevații din totalul de 31 programate, precum și 5 culee dintr-un total de 6, progresul structurii ajungând la aproximativ 70%. Piloții forați pentru fundațiile indirecte ale viaductului de acces dinspre DJ301 sunt complet finalizați, iar constructorul lucrează în prezent la finalizarea pilelor P26c, P26u și P16.
Pasajul de la km 21+708 (Peste linia de cale ferată București – Oltenița)
Pe acest amplasament se execută antretoazele din beton armat necesare montajului grinzilor prefabricate pe pozițiile definitive. În paralel, sunt demarate lucrările pregătitoare pentru ridicarea rampei de acces din pământ armat, soluție tehnică aleasă pentru stabilitatea terasamentului în zona feroviară.
Finanțarea europeană și miza finalizării sectorului DN2 – A2
Investiția beneficiază de fonduri europene nerambursabile prin Programul Transport 2021-2027, instrument financiar care impune termene stricte de decontare și monitorizare a performanței pe șantier.
Schimbarea recentă a echipei de management a proiectului a adus o mobilizare vizibil mai bună a utilajelor pe întregul traseu. Finalizarea lucrărilor de lărgire la 4 benzi pe acest sector este esențială pentru închiderea inelului modernizat din partea de est a Capitalei, oferind o descărcare eficientă a fluxurilor dintre DN2 și Autostrada Soarelui (A2) până la conectarea deplină a rețelei cu autostrada de centură A0.
