Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) București a demarat o serie de lucrări pe Autostrada A1, pe sensul de mers București – Pitești, la kilometrul 11+500. Intervențiile vizează frezarea straturilor degradate și așternerea de mixturi asfaltice pe suprafețe întinse pe banda 1 de circulație, operațiunile fiind executate în regie proprie.
Restricțiile temporare impuse pe prima bandă reduc capacitatea de preluare a fluxului auto pe cel mai tranzitat sector al autostrăzii, generând încetiniri ale traficului la ieșirea din Capitală.
Intervenții tehnice executate de secțiile specializate ale DRDP București
Șantierul deschis la kilometrul 11+500 este gestionat direct de două structuri operaționale din cadrul regionalei: Secția Producție și Secția Autostrăzi. Decizia de a executa lucrarea în regie proprie permite un timp de reacție mai rapid comparativ cu procedurile clasice de achiziție publică pentru contractarea unor terți.
Etapele tehnice ale lucrării presupun:
-
Frezarea mecanică a stratului de uzură afectat de făgașe și fisuri structurale;
-
Curățarea și amorsarea suprafeței decopertate cu emulsie bituminoasă;
-
Așternerea și compactarea noului covor asfaltic pe suprafețe continue, pentru a asigura o planeitate uniformă și o aderență optimă;
-
Refacerea marcajelor rutiere după răcirea și stabilizarea mixturii asfaltice.
Spre deosebire de plombările punctuale, refacerea pe suprafețe întinse reduce riscul apariției tasărilor inegale la îmbinări și prelungește durata de exploatare a căii de rulare.
De ce cedează frecvent carosabilul la ieșirea din București
Sectorul de drum cuprins între kilometrii 10 și 20 de pe autostrada București – Pitești suportă valori extreme de trafic. Pe această secțiune se suprapune tranzitul de mărfuri de mare tonaj cu naveta zilnică din zona metropolitană Ilfov.
Principalii factori care duc la degradarea stratului de rulare sunt:
-
Traficul greu pe banda 1: Greutatea pe osie a camioanelor produce solicitări dinamice mari și repetate, generând făgașe în asfalt pe perioadele cu temperaturi ridicate;
-
Vechimea structurii de bază: Tronsonul inițial al A1 are o fundație istorică rigidă din beton peste care s-au așternut straturi succesive de asfalt, ceea ce favorizează fenomenul de reflexie a fisurilor la suprafață;
-
Ciclurile de îngheț-dezgheț: Infiltrațiile de apă din timpul iernii distrug liantul bituminos dacă microfisurile nu sunt remediate rapid.
Recomandări pentru șoferi și impactul asupra traficului
Execuția acestor reparații asfaltice A1 pe banda 1 impune devierea temporară a vehiculelor exclusiv pe banda a doua a căii 1. Această gâtuire scade viteza comercială pe tronsonul de ieșire spre Pitești, în special în intervalele orare de vârf.
Conducătorii auto care tranzitează zona sunt sfătuiți:
-
Să respecte semnalizarea rutieră temporară instalată conform normativelor de siguranță pe autostrăzi;
-
Să păstreze o distanță de siguranță mărită între autovehicule pentru a evita frânările bruște;
-
Să ia în calcul utilizarea traseelor alternative (cum ar fi DN7 prin Chitila – Tărtășești – Găești) în cazul formării unor coloane extinse la nodul rutier cu Șoseaua de Centură a Capitalei.
