Șantierul Autostrăzii Bucureștiului (A0) a marcat o etapă tehnică decisivă în finalizarea inelului de centură al Capitalei. În cursul nopții, constructorii au montat ultima grindă din precomprimat pe deschiderea centrală a pasajului peste DN7, structură aflată pe Lotul 1 al sectorului Nord. Momentul marchează încheierea etapei de montare a structurilor de rezistență din beton pentru toate podurile și pasajele prevăzute pe cei 102 de kilometri ai autostrăzii.
Informația a fost confirmată oficial de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Irinel Ionel Scrioșteanu, printr-o comunicare publicată pe pagina sa de Facebook. Finalizarea acestei faze tehnice reprezintă un pas concret spre darea în folosință integrală a celei mai importante artere de ocolire a Capitalei.
Progresul tehnic pe sectoarele A0: Peste 5.000 de grinzi pe 67 de structuri
Construcția inelului de autostradă a impus un volum masiv de lucrări de artă inginerică. În total, pe traseul de 102 de kilometri au fost ridicate 67 de poduri și pasaje, fiind utilizate aproximativ 5.000 de grinzi din beton.
Structura pe care s-a montat ultima piesă este pasajul peste DN7 de pe Lotul 1 Nord, o lucrare complexă care a necesitat, în total, 232 de grinzi. Pe întregul Lot 1 Nord sunt amplasate 581 de astfel de elemente prefabricate.
Repartizarea volumului de lucrări de infrastructură pe cele două mari sectoare ale autostrăzii evidențiază amploarea proiectului:
-
Sectorul Sudic (50 km): Însumează 2.509 grinzi montate pe cele trei loturi constitutive.
-
Lotul 1: 649 de grinzi
-
Lotul 2: 811 grinzi
-
Lotul 3: 1.050 de grinzi
-
-
Sectorul Nordic (52 km): A necesitat un număr similar de structuri prefabricate, incluzând cea mai lungă lucrare de artă de pe întreg inelul, podul de 1,3 kilometri peste lacul Cernica.
Volumul de grinzi montate pe sectorul sudic al A0 (Total: 2.509):
[Lot 1: 649] █████████
[Lot 2: 811] ████████████
[Lot 3: 1050] ███████████████
De la blocaj la Execuție: Ce înseamnă acest pas pentru traficul național
În anul 2020, proiectul Autostrăzii Bucureștiului nu avea niciun șantier activ în execuție directă, existând scepticism considerabil privind termenele de livrare ale infrastructurii din jurul Capitalei. Închiderea completă a structurilor de rezistență prin montarea ultimei grinzi arată o viteză de execuție sustenabilă pe majoritatea tronsoanelor în ultimii ani.
Închiderea inelului A0 va redirecționa traficul greu și de tranzit departe de arterele interioare ale Bucureștiului și de vechea șosea de centură (DNCB), care funcționează de ani de zile peste capacitatea proiectată. Din punct de vedere ingineresc, încheierea montajului de grinzi permite trecerea la fazele finale de execuție: turnarea plăcilor de suprabetonare, hidroizolația, așternerea căilor de rulare din asfalt, instalarea parapetelor de siguranță și montarea sistemelor inteligente de transport (ITS).
Completarea infrastructurii de mare viteză din jurul Capitalei este conexiunea critică dintre autostrada A1 (spre Pitești și Transilvania), A2 (spre Constanța) și A3 (spre Ploiești și regiunea Moldovei), oferind predictibilitate lanțurilor logistice naționale.
