Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) intenționează să închidă complet sensul de mers spre Turda pe autostrada A10 Sebeș –Turda, între nodurile Unirea și Turda, din cauza unor degradări majore ale carosabilului. Planul oficial prevede devierea fluxului de vehicule pe drumul național paralel (DN1) pe o distanță de aproximativ 17-19 kilometri. Această decizie a stârnit reacții ferme din partea specialiștilor în infrastructură și a secretarului de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Horațiu Cosma, care avertizează că măsura va genera timpi mari de așteptare și riscuri de accidente.
Soluția alternativă: circulație bidirecțională pe un singur sens
Fostul secretar de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a publicat o propunere tehnică transmisă oficial către CNAIR și Poliția Română. Acesta susține că traficul de pe autostradă poate fi menținut în siguranță prin reorganizarea circulației în regim bidirecțional pe sensul opus, cel spre Sebeș, care nu este afectat de problemele geotehnice.
Planul tehnic propus de Horațiu Cosma implică măsuri specifice:
-
Limitarea restricțiilor la doar 2,5 kilometri, strict în zona direct afectată de alunecarea de teren, în loc de mutarea traficului pe 17 kilometri de drum național.
-
Amenajarea unei traversări mediane la kilometrul 67,5 al autostrăzii, deasupra zonei cu probleme.
-
Utilizarea deschiderii cu parapet median demontabil deja existentă la kilometrul 65.
Conform oficialului, această variantă protejează șoferii și evită aglomerarea drumului național, transferul unui volum masiv de mașini pe o arteră secundară fiind considerat o eroare de management al traficului.
Expertiza tehnică și durata estimată a lucrărilor de reparații
Asociația Pro Infrastructură a preluat și sprijinit public această soluție, criticând dur abordarea actuală a CNAIR și a Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP) Cluj. Organizația avertizează că surparea apărută pe autostrada Sebeș Turda este un defect structural grav, care necesită investigații de lungă durată.
Reprezentanții asociației subliniază că pașii birocratici și tehnici vor prelungi restricțiile:
-
Realizarea unei expertize tehnice amănunțite pentru identificarea cauzelor exacte ale alunecării de teren.
-
Elaborarea unui proiect tehnic de consolidare de detaliu și organizarea unei licitații publice pentru execuție.
-
Lucrările efective pe șantier, care vor fi complexe și costisitoare din punct de vedere financiar.
Asociația estimează, pe baza monitorizărilor anterioare ale proiectelor similare din România, că remedierea completă va dura multe luni sau chiar ani. Din acest motiv, închiderea totală a unui sens și obligarea șoferilor să folosească DN1 — un drum cunoscut pentru curbe periculoase, pante și traversări de localități — este considerată o decizie iresponsabilă care pune în pericol siguranța rutieră.
Modele europene de gestionare a șantierelor pe autostradă
Asociația Pro Infrastructură oferă ca exemplu reparațiile efectuate pe autostrada M1 din Ungaria, unde sectoare extinse de aproape 100 de kilometri sunt reabilitate fără oprirea totală a fluxului auto, prin devieri locale și păstrarea benzilor de rulare.
Pentru implementarea în siguranță a circulației bidirecționale pe A10, organizația solicită măsuri clare de management al traficului:
-
Reducerea obligatorie a vitezei la maximum 80 km/h pe sectorul deviat.
-
Aplicarea de marcaje rutiere temporare reflectorizante și instalarea unei presemnalizări clare.
-
Prezența activă a echipajelor de poliție și monitorizarea prin aparate radar pentru descurajarea vitezei excesive.
Atât Horațiu Cosma, cât și Asociația Pro Infrastructură solicită public decidenților din CNAIR să analizeze de urgență fezabilitatea acestei devieri mediane temporare, punând pe primul loc confortul și siguranța utilizatorilor rețelei rutiere.
