O nouă surpare pe autostrada A10 Sebeș-Turda, produsă chiar la intrarea în județul Cluj, pune din nou la încercare rezistența infrastructurii rutiere din regiune și provoacă restricții majore de circulație. Incidentul structural a afectat prima bandă de mers și s-a extins parțial către banda a doua, obligând Direcția Regională de Drumuri și Poduri să limiteze traficul la o singură bandă și să impună reduceri drastice de viteză în zona kilometrului 66.
Problemele tehnice din acest punct nu reprezintă o noutate pentru drumari. Primele semne de instabilitate ale terenului au apărut în anul 2023, fiind urmate de o reactivare a alunecării de teren în toamna anului trecut. Reparațiile succesive realizate până în prezent nu au oferit o rezolvare definitivă, iar degradarea actuală a carosabilului a creat o emersiune adâncă în terasament.
Soluțiile tehnice temporare versus costurile unei consolidări de durată
Experții tehnici care au evaluat zona afirmă că această surpare pe autostrada A10 indică o instabilitate profundă a solului, iar o remediere structurală completă ar putea genera costuri de ordinul milioanelor de lei. În fața acestor estimări bugetare ridicate, reprezentanții Direcției Regionale de Drumuri și Poduri (DRDP Cluj) încearcă să găsească soluții alternative care să implice costuri mai reduse.
Conducerea instituției locale recunoaște existența unei expertize care propune lucrări de anvergură cu un impact financiar major, dar mizează pe aplicarea unor metode testate în trecut pe alte sectoare de drum.
„Avem o expertiză în care costurile sunt destul de ridicate, dar încercăm acum o variantă pe care am mai încercat-o și a funcționat, iar costurile vor fi mult mai mici”, a declarat Eugen Cecan, directorul DRDP Cluj.
Istoricul litigiilor și responsabilitatea tehnică pe lotul Sebeș-Turda
Tronsonul de autostradă afectat a fost construit de o companie din Austria, însă perioada de garanție oferită de constructor a expirat. Din acest motiv, costul direct al intervențiilor actuale cade în sarcina statului român, prin CNAIR, urmând ca recuperarea ulterioară a fondurilor să fie tranșată prin proceduri juridice administrative.
Reprezentanții DRDP Cluj invocă prevederile Legii 10/1995 privind calitatea în construcții, care stipulează răspunderea solidar între proiectant și constructor pentru viciile ascunse ale structurii pe toată durata de existență a construcției. Instituția a anunțat că va demara procedurile legale pentru stabilirea răspunderii.
Asociația Pro Infrastructura, prin vocea președintelui Ionuț Ciurea, exprimă un scepticism pronunțat cu privire la eficiența soluțiilor ieftine și la șansele de succes ale unui eventual proces cu fostul antreprenor.
-
Riscul soluțiilor de avarie: Intervențiile superficiale bazate doar pe îndepărtarea materialului degradat și refacerea stratului de asfalt nu vor opri fenomenul de alunecare pe termen lung.
-
Vulnerabilitatea recepțiilor oficiale: DRDP Cluj a semnat documentele tehnice pentru fiecare fază determinantă a proiectului.
-
Rolul supervizării: Lucrările au fost validate direct pe șantier de către un supervizor tehnic atestat, fapt care complică demonstrarea unor vicii ascunse în instanță.
Autostrada A10 Sebeș-Turda reprezintă prima arteră de mare viteză din România proiectată și finalizată integral după anul 1989. Deficiențele structurale repetate pe acest lot subliniază importanța studiilor geotehnice inițiale și a monitorizării riguroase a execuției terasamentelor în zonele cu relief instabil.
