Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a publicat recent date actualizate de pe secțiunea E a autostrăzii Lugoj-Deva, sectorul Margina – Holdea. Conform informațiilor oficiale, stadiul fizic al lucrărilor pe această secțiune critică de 9,13 kilometri a ajuns la aproape 68%. Proiectul este esențial pentru închiderea singurului ecartament lipsă de pe autostrada A1, care va asigura o legătură continuă de peste 360 de kilometri între localitatea Boița și vama Nădlac.
Asocierea de constructori români și bosniaci, formată din UMB Spedition și EuroAsfalt, menține un ritm de lucru susținut. În acest moment, pe șantierul care cuprinde autostrada Margina – Holdea sunt mobilizați simultan 800 de muncitori și 350 de utilaje specializate, eforturile principale fiind concentrate pe execuția structurilor și a galeriilor subterane.
Situația la zi a execuției pe lotul Margina – Holdea
Sectorul cuprinde două zone majore de tuneluri, proiectate pentru a permite traversarea în siguranță a mamiferelor mari și pentru a reduce impactul ecologic asupra ariei protejate. Din punct de vedere tehnic, evoluția pe cele două puncte critice prezintă indicatori diferiți de progres în funcție de complexitatea geologică întâlnită pe traseu.
La Tunelul 1, ambele galerii au fost deja străpunse în totalitate. Lungimea galeriei stângi măsoară 415 metri, în timp ce galeria dreaptă se întinde pe 367,5 metri. În structura din stânga, echipele tehnice au finalizat etapele de torcretare, lucrările la fundațiile bolții întoarse și structura căptușelii interioare. În paralel, în galeria dreaptă, activitățile curente vizează armarea, cofrarea și betonarea căptușelii interioare din beton.
Tunelul 2 este o structură considerabil mai lungă și reprezintă componenta cu cel mai mare volum de excavare rămas de executat. Acesta este format din două galerii paralele:
-
În galeria din partea stângă, cu o lungime proiectată de 1.985 de metri, mai sunt de excavat ultimele 190 de metri de rocă.
-
În galeria din partea dreaptă, configurată la o lungime de 1.825 de metri, avansul tehnologic mai lasă de excavat 480 de metri până la străpunderea completă.
Soluții inginerești combinate pentru stabilizarea masivului muntos
Pentru realizarea acestor structuri subterane de pe autostrada Lugoj – Deva, proiectanții și constructorii aplică un mixt tehnologic între NATM (Noua Metodă Austriacă de Construcție a Tunelurilor) și metoda cut and cover. Această abordare hibridă este determinată de caracteristicile geotehnice variabile ale terenului din această zonă montană.
Metoda NATM se bazează pe monitorizarea continuă a deformărilor rocii și pe transformarea masivului excavat într-un element portant. Practic, execuția se realizează prin avansuri în secțiuni mici, urmate imediat de aplicarea unui strat de beton torcretat de înaltă rezistență și de montarea unor ancore metalice de adâncime care stabilizează pereții galerii.
În schimb, pentru zonele de portal sau acolo unde acoperirea de pământ deasupra tunelului este redusă ca grosime, se aplică tehnologia cut and cover. Aceasta presupune realizarea unei săpături deschise direct de la suprafață, construirea pereților și a bolții din beton armat, urmată de acoperirea structurii cu o placă de beton și refacerea ulterioară a reliefului inițial.
Finanțarea prin PNRR și infrastructura de conexiune
În paralel cu lucrările complexe la tunelurile autostrăzii A1, echipele de pe șantier execută lucrări specifice la terasamente, straturi de fundație și elemente de artă. Pe traseul celor 9,13 kilometri se află în curs de realizare două viaducte de mari dimensiuni și două pasaje supraterane, structuri care necesită o coordonare strictă pentru a asigura continuitatea platformei autostrăzii.
Valoarea totală a contractului atribuit asocierii UMB – EuroAsfalt este de 1,82 miliarde de lei, sumă care nu include TVA. Proiectul beneficiază de finanțare nerambursabilă prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), ceea ce impune respectarea unor termene stricte de finalizare și de decontare a lucrărilor efectuate. Completarea acestui sector va elimina blocajele cronice de trafic de pe drumul național DN68A și va finaliza coridorul de transport pan-european pe teritoriul României.
