Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a semnat oficial contractul pentru tronsonul 4 al Autostrăzii Unirii (A8), un pas strategic pentru conectarea rutieră directă dintre România și Republica Moldova. Documentul a fost parafat în prezența premierului Ilie Bolojan și a viceprim-ministrului de la Chișinău, Vladimir Bolea, marcând o premieră absolută: primii kilometri de infrastructură de mare viteză finanțați care trec granița naturală a Prutului.
Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a sintetizat importanța simbolică și tehnică a acestui moment. Dincolo de componenta geopolitică, proiectul reprezintă o infuzie masivă de capital în infrastructura regiunii de nord-est, o zonă care a suferit istoric din cauza lipsei conexiunilor rapide cu vestul țării și cu spațiul european.
Detaliile tehnice pentru tronsonul 4 al Autostrăzii Unirii
Acest ultim sector din tronsonul mureșean și ieșean al autostrăzii A8 are o lungime totală de 15,5 kilometri. Elementul de noutate constă în împărțirea teritorială a lucrărilor: 10,5 kilometri vor fi construiți pe teritoriul României, în timp ce o lungime de 5 kilometri va fi realizată dincolo de Prut, asigurând legătura fluidă spre Chișinău.
Contractul a fost atribuit asocierii de firme italiene ITINERA S.p.A., SAIPEM S.p.A și ICM S.p.A. Valoarea totală a investiției se ridică la 3,57 miliarde de lei, o sumă justificată de complexitatea geografică și inginerească a traseului ales.
Traseul include o serie de lucrări de artă extrem de complexe pentru regiunea Moldovei:
-
14 poduri și pasaje destinate supratraversării unor obstacole naturale și a infrastructurii existente.
-
2 tunele majore, printre care se remarcă tunelul de la kilometrul 83, cu o lungime considerabilă de 1.760 de metri.
-
2 noduri rutiere strategice: nodul de la Golăiești și un nod rutier de perspectivă care va asigura legătura directă cu viitorul Spital Regional de Urgență și cu Aeroportul Internațional Iași.
Finanțarea prin programul SAFE și prioritizarea sectorului Golăiești – Ungheni
Durata totală de realizare a contractului este de 46 de luni. Graficul de implementare stabilește o perioadă de 10 luni pentru etapa de proiectare tehnică și 36 de luni pentru execuția propriu-zisă a lucrărilor în șantier.
Sursa de finanțare este asigurată prin Programul Security Action for Europe (SAFE), un instrument european adaptat contextului regional actual, care prioritizează axele de transport cu rol de reziliență și securitate la granițele externe ale Uniunii Europene.
„Ne bucurăm că avem această oportunitate, de a gestiona un proiect cu o semnificație deosebită, prin care vor fi construiți ultimii kilometri ai Autostrăzii A8 până la Prut, dar și primii kilometri de autostradă spre Chișinău, în Republica Moldova. Instrumentul SAFE se dovedește un succes, iar noi vom depune toate eforturile pentru a respecta termenele prevăzute”, a declarat directorul general al CNIR, Gabriel Budescu.
Pentru a eficientiza managementul de șantier, autoritățile au decis prioritizarea segmentului de autostradă de 2,77 kilometri cuprins între nodul rutier Golăiești și viitorul pod peste Prut de la Ungheni. Alegerea acestei secțiuni pentru devansarea lucrărilor are un rol strategic bine definit. Ea va permite corelarea calendarului de execuție a drumului cu cel al podului transfrontalier, evitând astfel situația în care o structură de pod finalizată rămâne neutilizată din cauza lipsei conexiunilor rutiere adiacente.
Impactul economic și perspectivele de conectivitate pentru județul Iași
Autostrada A8 reprezintă cel mai important proiect de conectivitate structurală între România și Republica Moldova. În mod direct, județul Iași devine principalul nod logistic și economic al acestei noi axe comerciale. Facilitarea accesului rapid către Aeroportul Iași și Spitalul Regional prin nodurile de perspectivă proiectate va reconfigura complet mobilitatea metropolitană.
Reducerea timpilor de tranzit pentru mărfuri și creșterea siguranței rutiere pe un traseu european extrem de aglomerat sunt efectele directe pe care mediul de afaceri le așteaptă de peste un deceniu. Integrarea tehnică a celor două maluri ale Prutului sub un singur contract de execuție elimină blocajele administrative specifice proiectelor transfrontaliere clasice, oferind o garanție suplimentară pentru coerența lucrărilor.
