Licitarea Variantei de Ocolire Sud a orașului Podu Iloaiei a fost contestată înainte ca vreun constructor să depună vreo ofertă. Compania Viarom a contestat documentația de atribuire publicată de Asociația de Dezvoltare Intercomunitară (ADI) Iași Infrastructură, invocând clauze restrictive și nelegale. Dincolo de argumentele tehnice din spatele acestei acțiuni, realitatea din teren arată o dinamică îngrijorătoare: un constructor care înregistrează eșecuri repetate de calendar pe un proiect major din Transilvania pune acum frână unei investiții vitale pentru deblocarea celui mai sufocat punct de trafic din județul Iași. Datele publicate recent de platforma cineconstruieste.ro scot la iveală o paralelă administrativă între Cluj și Iași, unde victimele colaterale rămân, ca de obicei, șoferii prinși în ambuteiaje cronice.
Precedentul din Ardeal și realitatea termenelor ratate
Pentru a înțelege miza de la Iași, este necesară o privire de ansamblu asupra istoricului recent al contestatarului. Pe tronsonul 1 Cluj – Florești al centurii metropolitane a Clujului, proiect gestionat de Viarom, constructorul a ratat deja patru termene consecutive de finalizare. Șantierul se află în prezent la stadiul turnării ultimului strat de asfalt, având un al cincilea termen stabilit pentru data de 1 septembrie.
În timp ce proiectul din Cluj bate pasul pe loc, autoritățile locale din Gilău, Florești și Consiliul Județean Cluj au fost forțate să caute soluții de avarie. Acestea lucrează deja la un proiect paralel: un drum de ocolire local de 10 kilometri, estimat pentru exercițiul financiar european 2028-2035, menit să ofere o alternativă rapidă la DN1, unul dintre cele mai aglomerate drumuri din România. Inițiativa locală arată clar că comunitățile nu mai pot aștepta finalizarea centurii metropolitane mari, fragmentată de întârzieri, rezilieri (cum a fost cazul tronsonului 2 după scandalul Dimex) și proceduri juridice interminabile.
Disputa tehnică de la Iași și capcana criteriilor disproporționate
Conform datelor analizate de cineconstruieste.ro, contractul pentru centura sudică din Podu Iloaiei are o valoare de aproape 100 de milioane de lei pentru o lungime de 4,4 kilometri. Deschiderea ofertelor, programată inițial pentru 18 iulie, este acum suspendată din cauza celor trei critici majore aduse de Viarom:
-
Cerința de experiență similară: Documentația solicită ca ofertanții să fi construit anterior un pod sau viaduct cu o deschidere minimă de 90 de metri. Viarom reclamă faptul că proiectul de la Podu Iloaiei prevede poduri cu deschideri de maximum 30 de metri, lungimea totală de 90 de metri fiind atinsă prin trei deschideri succesive, distincte.
-
Pragul de lichiditate curentă: Constructorul susține că nivelul solicitat este excesiv și favorizează doar marile holdinguri în detrimentul companiilor de talie medie.
-
Penalitățile de întârziere: Acesta este punctul cel mai sensibil. ADI Iași Infrastructură a impus penalități de 400.000 de lei pentru fiecare zi de întârziere, o sumă pe care Viarom o cere redusă la 10.000 de lei pe zi, denunțând un dezechilibru contractual major față de penalitățile aplicate autorității în caz de neplată.
Scutul administrativ vs. dreptul la replică
Conducerea ADI Iași Infrastructură, prin directorul Marius Lucian Lupu, apără documentația. Poziția instituției este clară: penalitățile drastice au fost introduse ca un mecanism de protecție a banilor europeni, tocmai pentru a preîntâmpina comportamentele de pe șantierele din restul țării, unde termenele devin simple recomandări, iar riscul pierderii finanțării nerambursabile este transferat integral pe umerii statului.
„Obligatia noastra, ca autoritate contractanta, este sa protejam interesul public, banii europeni si implementarea corecta a unui proiect extrem de important pentru judetul Iasi”, a declarat MariUS Lucian Lupu, explicând că sancțiunile sunt direct proporționale cu riscul financiar asumat.
Este evident că experiența de pe centura Clujului, unde întârzierile s-au acumulat fără penalități vizibile în ritmul lucrărilor, reprezintă exact scenariul pe care administrația ieșeană încearcă să îl evite.
Blocajul rutier din Iași continuă
Contestația depusă urmează să fie tranșată zilele acestea de către Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC). Dincolo de decizia juridică, calendarul proiectului este deja decalat.
Această amânare vine în contextul în care specialiștii în infrastructură au rezerve cu privire la eficiența pe termen lung a acestui drum ocolitor. Expertul Adrian Covasnianu a avertizat anterior că varianta de 4,4 kilometri va rezolva doar parțial problema de trafic din Iași, deoarece traseul nu scoate complet mașinile din intravilan și păstrează trecerea la nivel cu calea ferată. În condițiile unei soluții tehnice care oricum este doar parțială, fiecare săptămână pierdută în comisii de contestații prelungește calvarul celor 46.000 de șoferi care tranzitează zilnic acest nod rutier critic.
