Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a aprobat modificarea unor normative privind drumurile expres pentru a spori nivelul de siguranță rutieră pe rețeaua națională. Decizia a fost luată de Consiliul Tehnico-Economic (CTE) al companiei, în urma unei analize detaliate a traficului de pe tronsoanele de drum expres aflate deja în exploatare în România.
Această măsură reprezintă o corecție tehnică necesară pentru o categorie de drumuri care preia un volum considerabil de trafic greu și de tranzit. Până în prezent, absența unei benzi de staționare de urgență pe aceste drumuri de mare viteză a generat riscuri majore în cazul unor defecțiuni tehnice sau al accidentelor mecanice.
De ce au fost revizuite aceste normative drumuri expres
În faza inițială de proiectare a rețelei de drumuri de mare viteză, drumul expres a fost gândit ca o alternativă mai ieftină și mai rapidă de construit decât o autostradă. Totuși, realitatea din teren a demonstrat că diferențele de geometrie dintre cele două profiluri pot genera vulnerabilități severe în exploatare, în special când un autovehicul este obligat să oprească pe un acostament îngust.
Analizele de trafic realizate de specialiștii CNAIR au arătat că viteza de proiectare de 120 km/h necesită o separare mai clară a fluxurilor și spații sigure pentru imobilizarea temporară a mașinilor. Din acest motiv, CTE a hotărât că standardele actuale trebuie aliniate la cerințele moderne de siguranță, chiar dacă acest lucru implică costuri suplimentare de execuție.
Noile specificații tehnice pentru platforma drumurilor expres
Modificările aprobate de consiliul tehnic vizează direct structura transversală a drumului și elementele de siguranță laterală. Schimbările aduse geometriei standard vor influența direct modul în care se proiectează terasamentele și structurile de artă, precum podurile sau viaductele.
Principalele modificări tehnice aprobate includ:
-
Lărgirea platformei totale a drumului expres de la configurația actuală de 21,50 metri la o lățime de 23,00 metri.
-
Asigurarea unei benzi de staționare de urgență cu o lățime liberă de 2,5 metri, oferind spațiu suficient pentru camioane sau autoturisme.
-
Amenajarea unor alveole suplimentare destinate staționării de urgență, amplasate în zonele cu vizibilitate maximă.
-
Configurarea acestor alveole la intervale cuprinse între minimum 1,5 kilometri și maximum 3 kilometri, fiecare având o lungime standard de 145 de metri.
Prin extinderea platformei cu 1,5 metri, profilul unui drum expres se apropie semnificativ de cel al unei autostrăzi standard, care are o lățime totală a platformei de 26,00 metri. Acest plus de spațiu oferă conducătorilor auto o zonă de protecție esențială în momentele critice.
Impactul asupra proiectelor aflate în derulare și viitoare
Implementarea noilor reguli se va face diferențiat, în funcție de stadiul administrativ și tehnic în care se află fiecare obiectiv de investiții din portofoliul de proiecte CNAIR.
Pentru infrastructura deja construită sau aflată într-un stadiu avansat de execuție, modificările nu pot fi aplicate imediat fără a genera blocaje contractuale sau costuri logistice disproporționate. Din acest motiv, pe sectoarele existente precum DEx Craiova – Pitești, DEx Tureni – Autostrada A3 sau drumul expres Brăila – Galați, noile standarde vor fi introduse doar cu ocazia unor viitoare lucrări de modernizare sau extindere.
Situația se schimbă radical pentru proiectele de drumuri de mare viteză care nu au intrat încă în faza de execuție efectivă. Pentru trasee majore aflate în pregătire, cum sunt DEx Arad – Oradea sau DEx Suceava – Siret, modificările geometrice vor fi integrate direct în faza de proiectare sau de adaptare a proiectului tehnic. Această abordare previne modificările ulterioare de contracte și permite optimizarea exproprierilor de terenuri încă de la început.
