Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a anunțat oficial că al treilea tunel de pe Secțiunea 2 a intrat în fază de execuție, marcând un punct de referință pentru autostrada Sibiu–Pitești. Constructorul turc, Asocierea Mapa–Cengiz, desfășoară în prezent operațiuni concomitente pe trei structuri subterane distincte situate pe traseul montan al lotului Boița–Cornetu. Din punct de vedere administrativ, deblocarea integrală a fronturilor de lucru rămâne condiționată de emiterea unui document de mediu de către ministerul de resort.
Evoluția fizică a lucrărilor pe acest tronson reflectă complexitatea inginerească a segmentului care traversează Carpații, menit să asigure conexiunea rutieră rapidă între Transilvania și Muntenia.
Stadiul fizic detaliat pentru cele trei structuri aflate în execuție
Conform datelor centralizate de CNAIR, mobilizarea din șantier include 562 de muncitori și 155 de utilaje specializate. Această forță de muncă este distribuită pe trei puncte critice ale secțiunii montane:
-
Tunelul Balota (lungime de 500 de metri): Lucrările de excavare au fost demarate recent, fiind realizați primii 16 metri de galerie. În perioada imediat următoare, echipele tehnice vor începe amenajarea portalului de ieșire.
-
Tunelul Robești (lungime de 900 de metri): Acesta reprezintă cel mai avansat punct subteran al lotului, înregistrând un stadiu fizic de 36%. Excavarea ambelor galerii paralele a fost deja finalizată, iar constructorul pregătește etapele de hidroizolație și turnare a cămășuielii de beton.
-
Tunelul Boița 1 (lungime formată din două galerii de 264, respectiv 247 de metri): Progresul fizic raportat este de 17,17%. Până la această dată, s-au excavat 87 de metri pe prima galerie și 21 de metri pe cea de-a doua.
La nivel agregat, stadiul fizic raportat pentru întreaga Secțiune 2 a ajuns la valoarea de 11,63%.
Blocajul birocratic care condiționează restul autorizațiilor de construire
Deși mobilizarea pe șantierele active respectă graficul tehnic, extinderea lucrărilor pe întreaga lungime a tronsonului este oprită de un factor administrativ. Progresul viitor nu mai depinde în acest moment exclusiv de ritmul impus de constructor, ci de emiterea unui document oficial.
Pentru a se putea emite Autorizațiile de Construire pe toate suprafețele afectate de proiect, este obligatorie eliberarea Acordului de Mediu Revizuit. Acest document trebuie emis de către Ministerul Mediului, Apelor și Pădurilor și reprezintă pasul critic de care depinde deblocarea fronturilor secundare.
Datele tehnice și financiare ale celui mai dificil lot din România
Secțiunea 2, cuprinsă între Boița și Cornetu, are o lungime totală de 31,33 kilometri și reprezintă, din punct de vedere constructiv, cel mai complex sector din structura autostrăzii A1. Indicatorii tehnici ai proiectului includ:
-
7 tuneluri rutiere, cu o lungime cumulată de aproximativ 5 kilometri.
-
24 de poduri și 24 de viaducte, însumând o lungime totală de circa 11 kilometri de structuri ridicate.
-
Valoarea contractuală a lucrărilor se ridică la 4,250 miliarde de lei, sumă fără TVA.
-
Sursa de finanțare este asigurată prin fonduri europene nerambursabile, în cadrul Programului Transport (PT).
