Șoferii care sperau să evite aglomerația de pe centura Capitalei în drumul spre litoral primesc o nouă lovitură din partea autorităților, întrucât nu se va putea circula pe autostrada A0 nici în această vară. Deși anul trecut oficialii promiteau că porțiunea din inelul nordic va deveni complet funcțională în sezonul estival, realitatea tehnică de pe teren indică o amânare majoră. Cele două loturi esențiale pentru asigurarea continuității traficului de mare viteză ar putea fi finalizate, într-un scenariu realist, abia în luna octombrie a acestui an.
Această întârziere afectează direct logistica națională și conexiunea rutieră dintre regiunile istorice și sudul țării. Proiectul inelului de centură al Capitalei, proiectat pentru o lungime totală de 100 de kilometri, rămâne fragmentat din cauza managementului defectuos al contractelor și a lipsei de coordonare în faza de proiectare a nodurilor rutiere.
Paradoxul infrastructurii: Un tronson finalizat, dar complet inutilizabil
În acest moment, trei loturi din structura autostrăzii A0 sunt nefinalizate: segmentul cuprins între Dragomirești și Corbeanca, alături de loturile 3 și 4 care fac legătura între Afumați și Glina. Problema majoră provine din asimetria ritmului de lucru dintre constructorii implicați pe șantierele învecinate.
Pe tronsonul al 4-lea, structurile și calea de rulare au ajuns la un stadiu fizic de aproximativ 98%. Cu toate acestea, segmentul nu poate fi dat în folosință deoarece nu beneficiază de conexiuni rutiere funcționale la ambele capete, fiind dependent de finalizarea lotului adiacent. Situația tehnică este vizibil diferită la doar câțiva pași distanță, unde lotul 3 se află încă în plin șantier, înregistrând un progres fizic de numai 86%.
Conexiunea dintre aceste două loturi este una strategică pentru rețeaua rutieră din România. Finalizarea lor ar asigura o legătură continuă între autostrada A3, autostrada de centură A0 și autostrada Soarelui (A2), permițând traficului de marfă și de tranzit din nordul țării să ruleze exclusiv pe drumuri de mare viteză, ocolind complet arterele urbane ale Capitalei.
Explicațiile autorităților și riscul penalităților financiare
Reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) recunosc existența unor erori de planificare, inclusiv lipsa unei descărcări temporare de trafic care ar fi putut pune în valoare segmentul deja finalizat.
Alin Șerbănescu, purtător de cuvânt CNAIR, explică situația tehnică actuală și măsurile luate de instituție:
„Neavând descărcare la DN3, deja am luat în calcul proiectarea unui nod rutier, dar acesta va fi mai târziu. Tocmai de asta e important ca această firmă chinezească să finalizeze lucrurile cu mobilizare acceptabilă, în luna octombrie ar trebui să termine. Au și întârzieri, o să îi penalizăm – la final se calculează, se vede ce este justificat și ce nu este justificat.”
Termenul avansat de autorități depinde în mod direct de capacitatea constructorului din China de a accelera ritmul lucrărilor pe lotul 3 al inelului nordic în lunile următoare. Istoricul contractelor de infrastructură din România arată însă că aplicarea penalităților la finalul contractului nu rezolvă problema mobilității în timp util, ci doar constată un eșec contractual de ordin financiar.
O nouă „autostradă-muzeu” în bilanțul infrastructurii românești
Monitorizarea independentă a șantierelor confirmă temerile șoferilor: tronsonul 4 devine o nouă bucată de asfalt gata, dar pe care nu se poate circula din cauza incapacității administrative de a corela proiectele. Reprezentanții societății civile critică dur aceste decalaje cronice de pe șantierele inelului de centură.
Ionuț Ciurea, reprezentant al Asociației PRO Infrastructura, punctează întârzierile acumulate pe acest sector:
„În mod normal trebuia să avem autostrada asta, lotul 4, între Cernica A2 și Pantelimon gata de anul trecut din toamnă din octombrie, o avem cu întârziere gata, dar chiar și așa cu întârziere mai stam vreo 2 -3 luni, vedem când o să binevoiască și chinezii să termine lotul lor. Până la sfârșitul anului ar trebui să fie gata și lotul 1, așadar, atunci ar trebui să fie dată în folosință toată autostrada A0.”
Sintagma „autostradă-muzeu” descrie fidel lipsa de viziune tehnică globală. Din cauza blocajului de pe lotul 3 al inelului nordic, zeci de mii de mașini vor continua să folosească vechea centură a Bucureștiului sau rutele alternative secundare, generând costuri suplimentare de carburant și timpi uriași de așteptare.
Calendarul realist pentru restul anului
Termenele tehnice și realitatea din teren arată că deschiderea traficului pe inelul nordic va fi posibilă doar printr-o mobilizare masivă a constructorilor în a doua jumătate a anului. Principalele repere de urmărit pe șantiere sunt:
-
Finalizarea lucrărilor de artă și a finisajelor pe lotul 4, blocate în conservare până la rezolvarea descărcărilor.
-
Accelerarea turnării straturilor de asfalt și montarea elementelor de siguranță pe lotul 3, aflat în prezent la 86%.
-
Finalizarea lucrărilor pe lotul 1, estimată teoretic pentru sfârșitul acestui an, care ar permite închiderera completă a circulației pe întreaga autostradă A0.
Până când chinezii vor finaliza lucrările și CNAIR va corecta deficiențele de descărcare a traficului, promisiunile politice din anii trecuți rămân simple exerciții de imagine, contrazise de realitatea șantierelor abandonate sau întârziate.
