Direcția Regională de Drumuri și Poduri Timișoara a demarat o campanie extinsă de reparații ale carosabilului DN 7, pe raza județului Arad, o arteră de tranzit majoră spre frontiera de vest. Lucrările cele mai complexe se desfășoară pe sectorul cuprins între localitățile Ilteu și Zam, unde carosabilul degradat de traficul greu este refăcut prin soluții tehnice moderne. Pentru execuția intervențiilor, CNAIR a instituit restricții severe, traficul rutier desfășurându-se alternativ, pe o singură bandă, fiind dirijat cu semafoare temporare.
Tehnologia ecologică prin care se reface structura rutieră
Spre deosebire de metodele clasice de frezare și asfaltare, specialiștii rutieri aplică pe sectorul Ilteu – Zam o metodă avansată de reabilitare. Proiectul implică lucrări de reciclare in situ, o tehnologie care elimină necesitatea transportului de materiale de adaos pe distanțe mari și reduce amprenta de carbon a șantierului.
Această procedură tehnică presupune următorii pași:
-
Frezarea și mărunțirea straturilor existente de asfalt degradat direct pe poziție.
-
Amestecarea materialului rezultat cu lianți hidraulici speciali (ciment sau emulsie bituminoasă) în cuva utilajului de reciclare.
-
Așternerea imediată și recompactarea mixului obținut pe amplasament, formând o nouă bază solidă pentru drum.
-
Aplicarea stratului de uzură final, după perioada de maturare a noii structuri.
Această abordare crește capacitatea portantă a drumului național fără a genera deșeuri din construcții. Procesul este optim pentru DN 7, un drum care suportă valori mari de trafic greu și unde deformațiile structurale necesită intervenții de profunzime, nu doar cosmetizări de suprafață.
Intervenții izolate între Ilteu și Păuliș executate în regie proprie
Dincolo de șantierul principal unde se aplică tehnologia de reciclare, drumarii execută reparații locale pe un sector extins de aproape 60 de kilometri, între Ilteu și Păuliș. Aceste reparații ale carosabilului DN 7 se concentrează pe zonele unde au apărut gropi, faianțări sau făgașe în perioada iernii și a primăverii.
Un element administrativ important este că toate aceste lucrări se execută în regie proprie de către districtele de drumuri ale CNAIR. Acest mod de lucru permite o flexibilitate sporită în alocarea utilajelor, însă ritmul de avansare depinde în mod direct de condițiile meteorologice. Ploile abundente pot sista temporar turnarea asfaltului și stabilizarea straturilor reciclate.
Impactul asupra traficului de tranzit spre vestul țării
Tronsonul afectat de lucrări reprezintă unul dintre principalele porți de intrare și ieșire a mărfurilor din România, făcând legătura între nodurile de autostradă din centrul țării și vama Nădlac via Arad. Instituirea unui regim de trafic alternativ dirijat de semafoare generează automat timpi de așteptare mari, în special în perioadele de vârf de la mijlocul săptămânii și din weekend.
Reprezentanții CNAIR au lansat un apel către șoferi să respecte semnalizarea temporară din zonele de lucru și să reducă viteza la trecerea prin dreptul utilajelor. Prudența sporită este obligatorie, deoarece personalul tehnic lucrează în imediata vecinătate a benzii pe care se circulă. Având în vedere lungimea sectoarelor afectate, conducătorilor auto li se recomandă să verifice aplicațiile de monitorizare a traficului înainte de plecare sau să utilizeze rute alternative, cum ar fi autostrada A1, pentru a evita blocajele de pe DN 7.
