Analiză: Ritmul pe marile șantiere după cinci luni cu zero kilometri noi de autostradă în România

După un final de an 2025 marcat de inaugurări importante pe Autostrada Moldovei (A7), unde deschiderea sectorului Focșani – Adjud (49 km) a permis circulația neîntreruptă de la București și Ploiești până la Adjud pe o distanță de 241 de kilometri, primele cinci luni din 2026 au adus o acalmie pe șantierele de infrastructură rutieră din România. De la începutul anului 2026 și până în luna iunie nu au mai avut loc alte inaugurări oficiale de autostrăzi, constructorii concentrându-se pe restul loturilor programate pentru a doua jumătate a anului curent, în special pe sectoare din Autostrada Moldovei A7, bucăți din Autostrada de Centură București Nord A0, Autostrada Transilvania A3 sau Autostrada Sibiu – Pitești A1. Această abordare indică o strategie axată pe consolidarea fronturilor de lucru existente, mutând presiunea livrărilor în etapele următoare ale calendarului tehnic.

În luna iunie 2026, rețeaua de drumuri de mare viteză din România deschisă circulației însumează o lungime totală de 1.418 kilometri, valoare care include atât autostrăzile propriu-zise, cât și drumurile expres finalizate. Statisticile reflectă un progres constant dacă privim comparativ cu anul 2025, când s-a deschis circulația pe un total de 146 de kilometri de drumuri rapide. Dincolo de porțiunile deja utilizate de șoferi, dinamica din teren este susținută de cei 884 de kilometri aflați în execuție pe șantiere active, la care se adaugă alți 486 de kilometri aflați în faza de licitație, configurând structura pe termen mediu a rețelei naționale.

Autostrada Transilvania și miza celor 70 de kilometri până în iarnă

Planurile Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere indică reluarea inaugurărilor în a doua parte a anului. Circulația pe încă aproximativ 70 de kilometri din Autostrada Transilvania (A3) are șanse mari să fie deschisă până la sfârșitul anului, conform datelor centralizate de CNAIR. Grosul acestor kilometri provine din trei sectoare aflate în stadii tehnice avansate, unde mobilizarea echipelor de execuție a intrat în faza finisajelor rutiere.

• Secțiunea Nădășelu – Zimbor (30,6 km): Lucrările au atins un stadiu fizic de 98%. Tronsonul conectează zona metropolitană a Clujului de județul Sălaj. Pe acest segment, constructorul român UMB Spedition folosește un efectiv de 510 muncitori și 238 de utilaje. Activitățile curente includ așternerea stratului de uzură, amenajarea parcărilor și montarea sistemelor inteligente de transport (ITS) și de iluminat. Valoarea contractului este de 1,625 de miliarde de lei (fără TVA), prin Programul Transport 2021-2027.

• Secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km): Progresul fizic raportat este tot de 98%. Constructorul rulează operațiuni de cofrare, betonare a structurilor de evacuare a apelor pluviale și aplicare a straturilor anticorozive cu o echipă de 100 de muncitori și 60 de utilaje. Finanțarea este asigurată prin același Program Transport, cu o valoare actualizată de 836 de milioane de lei fără TVA.

• Secțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km): Situat în județul Bihor, lotul este realizat de compania Construcții Erbașu și a ajuns la un stadiu fizic de 80%. Pe șantier activează 610 muncitori și 268 de utilaje, eforturile fiind concentrate pe structurile critice pentru a asigura darea în trafic până la finalul acestui an. Contractul se ridică la 884 de milioane de lei fără TVA.

Din punct de vedere operațional, utilizarea efectivă a tronsoanelor din Sălaj depinde direct de Nodul Rutier Românași. Acesta va asigura descărcarea traficului în DN1F și DJ108A, făcând funcționale secțiunile dintre Nădășelu și Poarta Sălajului și deservind conexiunea axei Târgu Mureș – Poarta Sălajului (155 km) până la finalizarea lotului critic Poarta Sălajului – Zalău, sector care include Tunelul Meseș. În prezent, lucrările la nodul Românași sunt executate în proporție de 72%.

Graficul deschiderilor pe Autostrada Moldovei și Centura Capitalei

Pe autostrada Moldovei A7, strategia de implementare vizează finalizarea tuturor tronsoanelor aflate în execuție cu finanțare prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Cea mai apropiată deschidere pe această axă este programată pentru finalul lunii august 2026. Aceasta va cuprinde întregul sector dintre Adjud și Bacău, format din loturile Adjudul Vechi – Răcăciuni și Răcăciuni – Bacău, o adăugire de 60 de kilometri de cale rapidă neîntreruptă pentru Moldova.

În zona metropolitană a Capitalei, pe Autostrada de Centură București Nord A0, atenția tehnică se concentrează pe Semi-inelul Nord, după ce Semi-inelul Sud a fost deschis complet circulației în vara anului trecut.

Riscul blocajelor tehnice pe A0 Nord

Lotul 4 (Pantelimon – Glina), în lungime de 4,47 kilometri, înregistrează un progres de peste 95%. Proiectul realizat de UMB a implicat lucrări de artă complexe, precum Viaductul Cernica (1,3 km peste un lac cu fund nămolos și arie protejată) și pasajul de 504 metri peste Magistrala CFR București Sud – Oltenița.

Cu toate acestea, darea în trafic este condiționată de Lotul 3 Nord (Afumați – Pantelimon, 8,6 km), aflat în sarcina consorțiului CCECC – Baxcom. Acest lot înregistrează un stadiu de execuție de doar 80%, iar ritmul lent din zona conexiunii DN3 Cernica riscă să blocheze utilizarea Lotului 4 finisat, transformându-l temporar într-un sector nefuncțional.

Trecerea Carpaților: Devansare pe lotul Tigveni – Curtea de Argeș

O evoluție peste graficul contractual inițial se înregistrează pe secțiunea 4 a Autostrăzii Sibiu – Pitești (A1), între localitățile Tigveni și Curtea de Argeș. Segmentul are o lungime de 9,86 kilometri și este construit de compania austriacă Porr Construct.

Punctul critic al acestui lot îl reprezintă Tunelul Momaia (1.350 de metri), primul tunel veritabil de autostradă din România forat în stâncă. Lucrarea se execută prin noua metodă austriacă (NATM) și constă în două galerii independente, denumite „Daniela” și „Alina”. Mobilizarea din șantier va permite deschiderea circulației în luna august 2026, cu mult înaintea termenului din contract stabilit pentru 2027. Odată cu această inaugurare, lungimea totală a sectoarelor conectate și funcționale de pe autostrada Sibiu – Pitești va ajunge la aproape 54 de kilometri, marcând un pas concret în realizarea primei legături rapide peste Carpați.