Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) anunță o serie de restricții pe Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse în perioada 4–5 iunie 2026, ca urmare a unor lucrări urgente programate de autoritățile din Bulgaria. Timp de 12 ore, traficul pe structura transfrontalieră Giurgiu-Ruse va fi complet blocat pentru toate categoriile de vehicule, urmând ca restricțiile să fie ridicate parțial în cursul nopții doar pentru autoturisme și camioane ușoare.
Măsura vine în contextul calendarului de reparații capitale pe care drumarii bulgari îl desfășoară la structura de rezistență a viaductului, un punct critic pentru axa de transport mărfuri și turism dintre România și Peninsula Balcanică. Șoferii sunt sfătuiți să își planifice deplasările din timp și să ia în calcul rute alternative în Bulgaria pentru a evita blocajele majore preconizate la punctele de control de pe frontieră.
Calendarul exact al restricțiilor de pe granița Giurgiu-Ruse
Conform datelor oficiale transmise de CNAIR, restricțiile se vor aplica eșalonat pe parcursul a două zile, afectând atât transportul de mărfuri, cât și deplasările în scop turistic. Programul anunțat de autoritățile de la Sofia cuprinde două faze distincte de management al traficului.
În prima fază, programată joi, 4 iunie 2026, în intervalul orar 09:00 – 21:00, circulația rutieră va fi complet închisă pe ambele sensuri de mers. Interdicția vizează absolut toate categoriile de vehicule, de la autoturisme până la ansambluri de transport greu (TIR-uri).
În a doua fază, care începe joi, 4 iunie, la ora 21:00 și se încheie vineri, 5 iunie 2026, la ora 09:00, restricțiile se mențin doar pentru vehiculele grele. În acest interval nocturn, circulația pe pod va fi permisă exclusiv autovehiculelor cu o masă totală maximă autorizată mai mică de 3,5 tone.
De ce sunt necesare aceste restrictionari Podul Prieteniei
Din punct de vedere tehnic, oprirea completă a fluxurilor de trafic Giurgiu –Ruse este impusă de tehnologia de execuție a lucrărilor la infrastructura rutieră. Drumarii bulgari urmează să execute așternerea straturilor finale de asfalt pe sensul de mers către România, operațiune combinată cu turnarea betonului special la rosturile de dilatație dintre secțiunile recent reparate ale podului.
Podul Prieteniei, inaugurat în anul 1954, suferă de degradări structurale cronice din cauza traficului greu care depășește cu mult valorile estimate în proiectul inițial. Turnarea betonului la rosturi necesită perioade stricte de timp pentru priza materialului, perioade în care vibrațiile induse de traficul greu ar putea compromite calitatea lucrării și rezistența pe termen lung a elementelor de legătură. Din acest motiv, oprirea totală a vehiculelor grele a fost considerată singura soluție tehnică viabilă pentru finalizarea etapei constructive.
Ghid de tranzit: Opt rute alternative Bulgaria recomandate de CNAIR
Pentru a preveni formarea unor coloane kilometrice de autocamioane pe DN5, în proximitatea vămii Giurgiu, inspectorii de trafic și poliția de frontieră recomandă utilizarea celorlalte puncte de trecere deschise de-a lungul graniței fluviale și terestre cu Bulgaria.
Șoferii au la dispoziție trei opțiuni de tranzit exclusiv rutier (puncte terestre sau poduri), alături de cinci variante care implică traversarea Dunării cu bacul sau feribotul:
-
Vama Veche (județul Constanța) – localitatea corespondentă Durankulak (tranzit rutier);
-
Negru Vodă (județul Constanța) – localitatea corespondentă Kardam (tranzit rutier);
-
Calafat (județul Dolj) – localitatea corespondentă Vidin (tranzit rutier pe Podul Europa Nouă);
-
Chiciu (județul Călărași) – Ostrov (județul Constanța) – Silistra (traversare cu bacul și rutier);
-
Chiciu (județul Călărași) – Silistra (Aydemir) (traversare directă cu feribotul);
-
Zimnicea (județul Teleorman) – Svishtov (traversare cu bacul);
-
Turnu Măgurele (județul Teleorman) – Nikopol (traversare cu bacul);
-
Bechet (județul Dolj) – Oryahovo (traversare cu bacul).
Impactul asupra operatorilor de transport și estimări de trafic
Restricțiile temporare vin într-un moment în care volumul de mărfuri care traversează Dunărea se află la un nivel ridicat, iar operatorii logistici trebuie să își reconfigureze traseele europene. Utilizarea punctelor de trecere deservite de bacuri poate genera timpi suplimentari de așteptare, influențați direct de capacitatea de încărcare a ambarcațiunilor și de condițiile hidrologice ale Dunării din primele zile ale lunii iunie.
Pentru transportul internațional de marfă care utilizează coridoarele europene, ruta prin punctul Calafat – Vidin rămâne principala alternativă complet rutieră, deși implică un ocol kilometric considerabil pentru vehiculele care vin din regiunile de est sau centrale ale României. CNAIR și Poliția de Frontieră vor monitoriza permanent timpii de procesare din vămi și vor actualiza periodic datele prin intermediul aplicației oficiale Trafic Online, astfel încât șoferii să poată opta pentru cele mai libere puncte de control.
