Tronsonul de 12,24 kilometri dintre Zimbor și Poarta Sălajului, parte din Autostrada Transilvania (A3), este aproape finalizat, înregistrând în prezent un progres fizic de 98%. Informația a fost publicată de Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), pe pagina sa de socializare. Deși lucrările la corpul principal al autostrăzii sunt în fază terminală, deschiderea efectivă a circulației este condiționată de finalizarea lucrărilor de la Nodul Rutier Românași, esențială pentru descărcarea traficului în rețeaua de drumuri naționale și județene.
Finanțat prin Programul Transport 2021-2027, acest lot reprezintă un punct strategic pentru fluidizarea traficului spre vestul țării. Totuși, realitatea tehnică din teren arată că simpla finalizare a platformei autostrăzii nu este suficientă fără conexiunile logistice adiacente, care se află încă în faza de execuție.
Detaliile tehnice ale șantierului gestionat de constructorul român
Pe lotul Zimbor – Poarta Sălajului, antreprenorul român UMB Spedition menține în prezent o mobilizare redusă, adaptată la volumul rămas de executat, operând cu 100 de muncitori și 60 de utilaje. Activitățile curente se concentrează pe finisaje, elemente de siguranță rutieră și protecție structurală.
Conform datelor oficiale transmise de directorul CNAIR, operațiunile derulate în această perioadă includ:
-
Cofrarea și betonarea fundațiilor pentru casiuri, destinate colectării și evacuării apelor pluviale.
-
Execuția drumurilor de exploatare laterale.
-
Finalizarea zidurilor de sprijin pe coloane forate.
-
Aplicarea straturilor de vopsea anticorozivă la structurile majore situate la kilometrii 17+307 și 18+535.
Această concentrare pe detalii hidrotehnice și de protecție împotriva coroziunii indică faptul că structurile majore (poduri, viaducte și pasaje) au depășit demult etapele critice de execuție și asamblare grosieră, trecându-se la procedurile standard de recepție tehnică.
De ce descărcarea de la Românași este cheia dării în trafic
Adevărata provocare tehnică pentru funcționalitatea acestui sector de drum o reprezintă Nodul Rutier Românași. Fără finalizarea acestei structuri, cei 12,24 kilometri de autostradă ar deveni un „muzeu”, deoarece lipsa unei conexiuni sigure cu infrastructura existentă ar împiedica accesul mașinilor.
În prezent, stadiul fizic al lucrărilor la acest nod rutier a atins 72%. Rolul său este să asigure descărcarea provizorie a traficului în drumul național DN1F și drumul județean DJ108A. Această configurație va prelua fluxurile auto de pe întregul tronson Târgu Mureș – Poarta Sălajului, care măsoară 155 de kilometri.
Soluția de descărcare temporară va rămâne activă până când va fi proiectată și construită secțiunea următoare, Poarta Sălajului – Zalău. Acest lot adiacent reprezintă unul dintre cele mai complexe proiecte de infrastructură din România, deoarece include Tunelul Meseș, o lucrare de artă inginerească de lungă durată, aflată încă în proceduri administrative și de proiectare. Prin urmare, ritmul de lucru impus de constructor la Românași va dicta calendarul exact al recepției finale.
Conexiunea strategică pe axa Vest – Est prin Autostrada Transilvania
Dincolo de impactul local asupra județului Sălaj, finalizarea verigilor lipsă din Autostrada Transilvania are o miză națională. Din perspectivă macroeconomică, acest coridor rutier de mare viteză va asigura o legătură directă între frontiera de vest a României, prin vama Borș, și marile centre urbane din interiorul arcului carpatic.
Pentru regiunea Moldovei, importanța Autostrăzii A3 va crește exponențial în anii următori, odată cu avansarea lucrărilor la Autostrada Unirii (A8). Interconectarea celor două magistrale rutiere va crea un coridor continuu de transport al mărfurilor și al persoanelor de la Ungheni, pe granița de est, până la rețeaua de autostrăzi din Ungaria și Europa Centrală.
Până la realizarea acestui obiectiv pe termen lung, prioritare rămân finalizarea nodurilor de descărcare și asigurarea continuității pe loturile deja contractate din Transilvania, pentru a evita blocajele în punctele de tranziție către drumurile naționale cu o singură bandă pe sens.
