Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat începerea testelor de presiune pe piloții de probă pentru lotul 1D Joseni-Ditrău de pe autostrada A8. Etapa este critică pentru proiectarea viitoarelor structuri de sprijin pe secțiunea de 14,4 kilometri din județul Harghita.
Procedura geotehnică se desfășoară în apropierea comunei Lăzarea, exact pe amplasamentul unde urmează să fie ridicat cel mai lung pasaj de pe acest segment, o structură de 702 metri ce va traversa linia de cale ferată. Testele curente supun piloții forați la o încărcare axială de compresiune de 6.320 kN, echivalentul a 650 de tone forță, pentru a verifica dacă deformările terenului rămân în limitele calculate de ingineri.
De ce sunt cruciale testele geotehnice pe traseul autostrăzii A8
Depresiunea Giurgeu prezintă particularități geotehnice complexe, cu straturi sedimentare aluvionare și variații ale pânzei freatice. Dimensionarea greșită a fundațiilor profunde poate duce la tasări diferențiate după darea în exploatare, fenomen care generează fisuri premature în calea de rulare sau degradări la culeele podurilor.
Verificarea capacității portante pe piloții de probă înainte de turnarea celor definitivi are trei obiective clare:
-
Validarea ipotezelor din studiul geotehnic: Determinarea comportamentului real al solului sub sarcini extreme.
-
Calibrarea lungimii și diametrului piloților: Ajustarea fișei de foraj pentru a evita risipa de beton și armătură sau, dimpotrivă, subdimensionarea.
-
Verificarea tehnologiei de forare: Testarea stabilității pereților forajului sub protecție de fluid bentonitic sau tubaj recuperabil, în funcție de substrat.
Forța de 650 de tone aplicată în testele de la Lăzarea simulează nu doar greutatea proprie a suprastructurii din beton precomprimat, ci și încărcările dinamice generate de traficul de mare tonaj estimat pentru autostrada A8.
Lucrările pregătitoare pe lotul 1D Joseni-Ditrău
Autorizația de construire pentru lotul 1D a fost emisă luna trecută, permițând antreprenorului să demareze organizarea de șantier și pregătirea terenului. În paralel cu testele statice de încărcare, pe traseu se derulează operațiuni pregătitoare fără de care turnările masive de beton nu pot începe.
Echipele tehnice lucrează la fasonarea și legarea carcaselor de armătură pentru sutele de piloți forați necesari pe întreg lotul. De asemenea, a fost inițiată organizarea poligonului pentru confecționarea grinzilor prefabricate din beton, soluție aleasă pentru a accelera montajul la cele 18 poduri și pasaje prevăzute în proiect.
Lucrările terasiere de suprafață au început prin decaparea stratului vegetal pe amprenta drumului. Traseul include și trei ecoducte de mari dimensiuni, structuri destinate permeabilității faunei sălbatice, obligatorii pentru menținerea coridoarelor ecologice din Carpații Orientali.
Calendarul și valoarea investiției
Contractul de proiectare și execuție pentru segmentul Joseni-Ditrău are o valoare de 911 milioane de lei (fără TVA). Durata totală prevăzută este de 34 de luni, împărțită strict în două etape distincte:
-
10 luni pentru proiectare: Perioadă în care se finalizează proiectul tehnic pe baza datelor culese din teren, inclusiv a rezultatelor testelor pe piloți.
-
24 de luni pentru execuție: Faza propriu-zisă de construcție a terasamentelor, structurilor și îmbrăcăminții rutiere.
Efectuarea testelor pe piloți de probă încă din faza de proiectare arată o abordare tehnică riguroasă, menită să prevină blocajele în șantier odată ce începe turnarea structurilor principale. Respectarea termenului de 34 de luni depinde însă direct de viteza de avizare a proiectului tehnic și de menținerea unui ritm constant al plăților pe parcursul fazei de execuție.
