Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a semnat astăzi contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului Târgu Neamț-Târgu Frumos, o investiție strategică pentru autostrada A8 și întreaga regiune a Moldovei. Contractul a fost atribuit Asocierii SA&PE Construct SRL (Lider) – Tehnostrade SRL – Spedition UMB – Euro-Asfalt, valoarea totală a lucrărilor fiind de 4,87 miliarde de lei, fără TVA. Evenimentul s-a desfășurat în prezența ministrului interimar al Transporturilor și Infrastructurii, Radu Miruță, marcând o bornă majoră în dezvoltarea infrastructurii rutiere din județul Iași și din estul țării.
Semnarea acestei secțiuni, cunoscută oficial ca Tronsonul 1 din segmentul Târgu Neamț (Moțca) – Iași – Ungheni, reprezintă o premieră absolută din punct de vedere administrativ. Este primul contract din structura autostrăzii A8 care beneficiază de finanțare prin Programul Security Action for Europe (SAFE), un mecanism european destinat securizării fluxurilor de transport și mobilității regionale.
O cursă contra cronometru pentru evitarea blocajelor administrative
Schimbarea sursei de finanțare și managementul riguros al termenelor reprezintă lecții învățate din eșecurile altor proiecte majore de infrastructură. Conducerea CNIR mizează pe o mobilizare rapidă a constructorului român, recunoscut pentru ritmul de lucru impus pe șantierele din regiunea Moldovei, în special pe autostrada A7.
Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a explicat importanța strategică a acestui moment pentru autostrada A8 și pașii imediați care vor fi urmați în perioada următoare:
„Este primul contract cu finanțare prin Programul SAFE pentru această autostradă și ne dorim să semnăm cât mai rapid posibil și următoarele contracte, imediat după soluționarea contestațiilor. După constituirea garanției de bună execuție și parcurgerea tuturor pașilor procedurali, vom emite Ordinul de începere în cel mai scurt timp, astfel încât să fie evitate situații precum cele întâmpinate recent, și anume, contracte importante din PNRR pentru care, ulterior, ca urmare a întârzierilor, a fost nevoie de identificarea altor soluții de finanțare.”
Această abordare defensivă la nivel de management arată o schimbare de paradigmă în gestionarea marilor șantiere, unde decalajele dintre semnarea hârtiilor și intrarea utilajelor în teren au blocat în trecut fonduri europene cruciale.
Datele tehnice ale sectorului Târgu Neamț-Târgu Frumos
Segmentul de autostradă dintre Moțca și Târgu Frumos are o lungime totală de 27 de kilometri. Din cauza reliefului de tranziție și a necesității de a asigura conexiuni sigure cu rețeaua rutieră existentă, proiectul include o densitate mare de lucrări de artă inginerilor.
Indicatorii tehnici stipulați în contract includ următoarele elemente constructive:
-
36 de poduri și pasaje, însumând o lungime totală de 8,5 kilometri.
-
4 tunele, proiectate pentru a traversa zonele cu diferențe mari de nivel, cu o lungime totală de 1,7 kilometri.
-
3 noduri rutiere majore amplasate strategic la Moțca, Pașcani și Târgu Frumos pentru descărcarea eficientă a traficului.
Durata totală de realizare a investiției este de 46 de luni. Calendarul contractual specifică în mod clar alocarea a 10 luni pentru etapa de proiectare tehnică și 36 de luni pentru execuția propriu-zisă a lucrărilor în teren.
Conexiunea de 5,5 kilometri realizată în regim de prioritate
O clauză extrem de importantă în caietul de sarcini vizează rezolvarea unui potențial gât de gâscă în traficul regional. Constructorul are obligația fermă de a finaliza, în termen de maximum 12 luni, un segment prioritar de autostradă cu o lungime de 5,5 kilometri.
Rolul acestui sector specific este de a asigura legătura funcțională între Secțiunea III Leghin-Târgu Neamț a autostrăzii A8 și drumul național DN2, dar și cu nodul de joncțiune cu autostrada A7 (Bacău-Pașcani). Această abordare pe etape va permite darea în trafic a unor porțiuni funcționale înainte de finalizarea integrală a celor 27 de kilometri ai tronsonului.
Implementarea programului SAFE pentru rețeaua de infrastructură rutieră Iași și regională reprezintă o supapă economică obligatorie. Dincolo de fluidizarea traficului greu și reducerea ratei alarmante a accidentelor de pe actualul DN28, finalizarea acestor kilometri de autostradă ar reconfigura harta logistică a întregii regiuni de nord-est a României.
