Ministerul Transporturilor și Infrastructurii a emis o nouă autorizație de construire pentru secțiunea a doua a autostrăzii Sibiu – Pitești, una dintre cele mai complexe structuri rutiere aflate în pregătire pe rețeaua transeuropeană de transport care traversează România. Decizia de deblocare administrativă vizează un pachet masiv de lucrări de artă pe segmentul montan de pe Valea Oltului, cuprins între Boița și Cornetu. Anunțul a fost confirmat oficial de secretarul de stat Horațiu Cosma.
Acest nou document de autorizare permite constructorului să extindă frontul de lucru pe mai mult de jumătate din lungimea totală a structurilor speciale programate pentru acest lot de 31 de kilometri. Segmentul Boița – Cornetu reprezintă un punct critic pentru fluidizarea traficului de mărfuri și călători între Transilvania și sudul țării, unde actualul drum național DN7 înregistrează frecvent valori de trafic suprasaturate.
Structurile tehnice incluse în noul document de autorizare
Noua etapă de execuție reglementată legal aduce pe șantier proiecte inginerești de anvergură, adaptate la relieful instabil și restrictiv al defileului. Autorizația emisă include elemente cheie pentru configurarea traseului prin masivul muntos:
-
Tunelul Balota, o galerie subterană cu o lungime estimată la aproximativ 500 de metri;
-
15 viaducte rutiere, ale căror lungimi cumulate ating aproape 4 kilometri de structură suspendată.
Aceste obiective se integrează într-un grafic de lucrări pe care constructorul le are deja în derulare pe primii kilometri ai secțiunii. Până în prezent, documentația tehnică aprobată acoperea execuția primelor 6 viaducte din proiect, structura tunelului Boița 1 și lucrările de la tunelul Robești, un punct de referință unde echipele tehnice au finalizat recent operațiunile de străpungere a versantului.
Bilanțul șantierului de pe autostrada Sibiu – Pitești
Odată cu emiterea acestui act administrativ, bilanțul fizic al fronturilor de lucru deschise pe secțiunea a doua indică un progres semnificativ în faza de pregătire a structurilor. Antreprenorul are dreptul legal de a începe excavarea și ridicarea pentru 3 dintre cele 7 tuneluri planificate pe întregul lot montan.
În paralel, autorizațiile acoperă peste 50% din lungimea totală a podurilor și viaductelor care vor susține platforma autostrăzii deasupra reliefului accidentat. Din punct de vedere statistic, întregul lot de 31 de kilometri implică mutarea a peste 15 milioane de metri cubi de pământ prin săpături și umpluturi, alături de asamblarea a 48 de poduri și viaducte ce însumează aproape 13 kilometri de cale de rulare protejată.
Calendarul de mediu și perspectivele pentru restul tronsonului
Următorul pas procedural decisiv pentru asigurarea continuității pe întreaga autostradă Sibiu – Pitești vizează corelarea aspectelor de ordin ecologic cu soluțiile tehnice din teren. Ministerul Transporturilor, în colaborare cu Ministerul Mediului, vizează finalizarea procedurii de revizuire a acordului de mediu în cursul acestei veri. Acest demers va permite autorizarea integrală a lucrărilor pe restul kilometrilor rămași neacoperiți pe Valea Oltului.
Tot pentru sezonul estival este programat un moment de referință pentru infrastructura rutieră din România. Autoritățile estimează deschiderea circulației pe secțiunea Curtea de Argeș – Tigveni. Acest eveniment va marca, din punct de vedere tehnic, recepția și darea în exploatare a primului tunel autostradal forat în stâncă de pe teritoriul țării, oferind un precedent esențial pentru modul în care vor fi gestionate viitoarele traversări montane pe axele A1 și A8.
