Sectoarele de infrastructură rutieră din regiunea Moldovei traversează o perioadă critică în perspectiva atingerii termenelor de dare în exploatare asumate prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Managementul calendarului de execuție reprezintă o provocare tehnică majoră, în special în contextul unor fenomene hidrometeorologice severe care perturbă graficele de lucru. Cel mai recent raport tehnic privind stadiul șantierelor relevă o concentrare importantă de resurse pe secțiunea sudică a județului Bacău, unde constructorul încearcă să compenseze întârzierile cauzate de inundațiile recente. Pe tronsonul autostrăzii A7 Răcăciuni –Bacău se înregistrează în prezent o mobilizare la capacitate maximă pentru finalizarea elementelor de suprastructură și a straturilor de rulare.
Directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR), Cristian Pistol, a oferit detalii de ultimă oră de pe teren:
„Imagini de pe șantierul lotului 3 (Răcăciuni – Bacău) al autostrăzii A7 (Autostrada Moldovei)! Pe cei aproximativ 22 km ai acestui lot, antreprenorul român (UMB Spedition) este mobilizat cu aproximativ 1.500 de muncitori și 600 de utilaje pentru a recupera decalajele survenite ca urmare a ploilor torențiale din ultimele două săptămâni, care au inundat mai multe sectoare din șantier. Stadiul fizic se apropie de 75% și se lucrează intens la poduri (suprastructuri) și terasamente. Asfaltul este așternut în proporție de peste 70%, ca și parapetul metalic, iar sistemele ITS sunt în lucru. Cea mai complexă structură din acest șantier, podul de la km 83+800, în lungime totală de 1,300 km, a atins un stadiu fizic de peste 60% și se lucrează intens la montarea tablierului metalic. La sfârșitul lunii august 2026 se va deschide circulația de la Adjud la Bacău pe încă 47,10 km care se vor adăuga celor 250 km pe care se circula în momentul de față, de la București la Adjud. Valoarea contractului pentru construcția lotului Răcăciuni-Bacău este de 1,673 miliarde lei (fără TVA), iar sursa de finanțare este asigurată prin PNRR.”
Datele tehnice pe lotul 3 Răcăciuni – Bacău
Analiza parametrilor raportați pe tronsonul autostrăzii A7 Răcăciuni –Bacău indică o fază avansată a procesului constructiv, specifică etapelor premergătoare finisajelor rutiere. Din punct de vedere ingineresc, gestionarea unui efectiv de 1.500 de drumari și 600 de utilaje pe o lungime de numai 22 de kilometri reprezintă o densitate de resurse rar întâlnită în proiectele de infrastructură din România. Această concentrare este dictată de necesitatea refacerii fronturilor de lucru după viituri.
Situația fizică a lucrărilor se prezintă astfel:
-
Progres fizic global: Aproximativ 75% din volumul total al proiectului.
-
Covoare asfaltice: Peste 70% din lungimea traseului dispune deja de straturi de bază sau de uzură așternute.
-
Elemente de siguranță: Parapetul metalic de protecție este montat pe o lungime ce depășește 70% din necesar.
-
Sisteme inteligente (ITS): Rețelele de monitorizare, comunicații și management al traficului se află în faza de instalare.
Provocarea inginerească de la kilometrul 83
Punctul critic al acestui lot îl reprezintă structura de artă de la kilometrul 83+800. Construcția unui pod cu o lungime totală de 1,300 kilometri implică o complexitate tehnică deosebită, în special în faza actuală de asamblare și lansare a tablierului metalic. Avansul de peste 60% la această singură structură condiționează în mod direct realizarea conexiunii integrale a lotului.
Constructorul român UMB Spedition folosește echipe specializate de sudori și montatori pentru a finaliza suprastructura metalică, elementul cel mai expus la decalajele cauzate de instabilitatea atmosferică din primele săptămâni ale lunii mai.
Conexiunea regională și calendarul de dare în trafic
Termenul anunțat pentru finalul lunii august 2026 stabilește o țintă ambițioasă: deschiderea completă a traficului de la Adjud la Bacău. Din punct de vedere logistic, acești noi 47,10 kilometri vor asigura continuitatea transportului de marfă și persoane dinspre Capitală spre centrul Moldovei.
Sursa de finanțare nerambursabilă prin PNRR impune reguli stricte de decontare și finalizare, valoarea contractului pentru lotul 3 fiind de 1,673 miliarde de lei fără TVA. Monitorizarea riguroasă a acestor șantiere rămâne esențială pentru a preveni riscul pierderii fondurilor europene alocate modernizării coridorului IX pan-european.
