Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a anunțat că lucrările pe lotul Chiribiș-Biharia al Autostrăzii A3 Transilvania au atins un stadiu fizic de execuție de 51% la finalul lunii mai. Verificările din teren confirmă un avans lunar de 9 procente, un ritm superior mediei înregistrate pe acest tronson în ultimii ani. Mobilizarea actuală a constructorului și deblocarea administrativă plasează proiectul pe o trasă predictibilă de finalizare.
Această evoluție reprezintă un semnal de stabilitate pentru un sector de drum marcat istoric de rezilieri, litigii și întârzieri repetitive. Tronsonul de 28,5 kilometri, parte din fosta conexiune Bechtel, joacă un rol esențial în asigurarea fluenței traficului greu spre vama Borș II.
Radiografia tehnică a șantierului la începutul verii
Ritmul de lucru raportat de inspectorii tehnici ai CNIR se datorează unei concentrări masive de resurse umane și tehnologice. Asocierea formată din Precon Transilvania și Citadina 98 operează în prezent cu un efectiv de 600 de muncitori și peste 400 de utilaje și echipamente grele. Această densitate de personal a permis atacarea simultană a mai multor structuri complexe și consolidarea terasamentelor.
Fisa tehnică actualizată a lucrărilor la sfârșitul lunii mai evidențiază următoarele repere:
-
Structuri rutiere: S-a realizat așternerea balastului stabilizat pe o lungime cumulată de 10 kilometri de autostradă.
-
Asfaltare preliminară: Primul strat de asfalt (baza) a fost montat pe o lungime de 2,5 kilometri pe corpul principal al autostrăzii.
-
Lucrări conexe: Drumul național DN 19E, relocat pe o lungime totală de 5,5 kilometri pentru a face loc autostrăzii, a fost asfaltat cu primul strat pe o porțiune de 4 kilometri.
Avans accelerat la poduri și pasaje
O componentă critică a subsecțiunii 3C2 o reprezintă structurile de artă. Majoritatea grinzilor de beton degradate din perioada abandonului inițial al lucrărilor au fost expertizate, consolidate sau înlocuite.
Până în acest moment, constructorul a finalizat montarea grinzilor pe 16 din cele 18 poduri prevăzute în proiect. Turnarea plăcii de suprabetonare – etapa care asigură legătura structurală între grinzi și permite ulterior aplicarea hidroizolației și a straturilor de asfalt – a fost încheiată complet la 9 dintre aceste poduri.
Graficul de execuție și țintele pentru lunile următoare
Valoarea totală a contractului de proiectare și execuție pentru cei 28,5 kilometri este de 785 de milioane de lei, fără TVA. Finanțarea proiectului este asigurată stabil, prin fonduri europene nerambursabile din Programul Transport 2021-2027, aspect care elimină riscul blocajelor financiare din cauza plăților restante.
Conform graficului asumat de managementul asocierii, ritmul de lucru pe Autostrada Transilvania urmează să crească semnificativ din a doua jumătate a lunii iunie.
„Din 15 iunie, constructorul va crește ritmul lucrărilor și cantitățile de mixtură asfaltică, estimând așternerea a aproximativ 3000 de tone pe zi”, arată raportul tehnic transmis de CNIR.
O astfel de cadență de aprovizionare și punere în operă a asfaltului implică o logistică strictă și funcționarea continuă a stațiilor de stat de asfalt din proximitate. Dacă ținta de 3.000 de tone zilnic va fi menținută constant pe parcursul verii, primele straturi de rulare complete ar putea fi vizibile pe lungimi mari din traseu până la mijlocul toamnei.
De ce este important acest progres pentru rețeaua rutieră
Stadiul fizic de execuție de peste 50% pe lotul Chiribiș-Biharia reprezintă depășirea unui prag psihologic. Acest sector de drum reprezintă o verigă lipsă majoră din județul Bihor, care va conecta bucățile de autostradă deja finalizate cu nodul rutier de la graniță.
+---------------------------+-----------------------------------+
| Parametru Proiect | Valoare / Stadiu Actual |
+---------------------------+-----------------------------------+
| Lungime totală tronson | 28,5 kilometri |
| Constructor | Precon Transilvania - Citadina 98 |
| Valoare contract | 785 milioane lei |
| Sursă finanțare | Programul Transport 2021-2027 |
| Stadiu fizic (mai) | 51% |
+---------------------------+-----------------------------------+
Prin finalizarea acestei subsecțiuni, traficul de tranzit de mărfuri nu va mai fi obligat să traverseze localitățile de pe drumurile naționale secundare, scăzând astfel numărul de accidente și timpii de parcurs. Totodată, ritmul bun impus de noul constructor pe acest lot demonstrează importanța unei monitorizări stricte din partea inginerilor statului și a capacității financiare a companiilor selectate.
