Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a reacționat public în urma declarațiilor făcute de secretarul de stat Horațiu Cosma cu privire la procesul dintre compania de drumuri și constructorul italian Impresa Pizzarotti. Disputa vizează un acord de plafonare a pretențiilor financiare semnat în anul 2021, valoarea litigiului activ punând presiune pe bugetul destinat proiectelor de infrastructură rutieră. Schimbul de replici reflectă probleme vechi de management contractual pe loturile de autostradă din România.
Miza centrală a discuției este modul în care deciziile administrative și juridice din trecut influențează actualele șantiere și fondurile publice. Cristian Pistol susține că afirmațiile tehnice și politice din spațiul public pot vulnerabiliza apărarea statului în fața instanțelor de judecată.
Istoricul financiar din spatele litigiului CNAIR Pizzarotti
Relația contractuală dintre compania de stat și constructorul italian are un istoric complex de revindecări și întârzieri. Pentru a înțelege blocajul actual, este necesară analizarea cronologiei faptelor tehnice și a deciziilor asumate de conducerile succesive ale Ministerului Transporturilor și CNAIR.
În cursul anului 2021, cele două părți au semnat un document de reglementare financiară prin care se dorea evitarea unor procese de lungă durată care ar fi putut bloca deschiderea traficului.
-
Plafonarea sumelor: Prin acordul din 2021, constructorul Pizzarotti acceptă limitarea pretențiilor financiare la suma fixă de 149,6 milioane de lei.
-
Renunțarea la litigii: Documentul stipula explicit că antreprenorul renunță la orice alte solicitări de fonduri suplimentare pentru contractul respectiv.
-
Asistența juridică: Actul a fost redactat și avizat cu sprijinul unei case de avocatură de renume din România, contractată pentru a proteja interesele statului.
Tribunalul Arbitral a decis ulterior să nu ia în considerare acest acord de plafonare, invocând motive de procedură. În prezent, CNAIR contestă această decizie la Curtea de Apel București, dosarul fiind în faza de judecată activă.
Transmiterea datelor oficiale și escaladarea conflictului instituțional
Conform precizărilor oferite de Cristian Pistol, detaliile tehnice privind acest litigiu CNAIR-Pizzarotti au fost puse la dispoziția Ministerului Transporturilor și a secretarului de stat Horațiu Cosma în data de 18 mai 2026. Informarea transmisă a inclus un raport complet și detaliat, structurat pe 13 pagini, care explică strategia juridică a companiei.
Directorul CNAIR își exprimă îngrijorarea față de faptul că, la scurt timp după primirea documentelor oficiale, secretarul de stat a catalogat public acordul de reducere a pretențiilor drept „o hârtie igienică”. O astfel de abordare poate fi folosită de avocații constructorului în instanță pentru a demonstra o lipsă de unitate în poziția statului român.
Impactul managementului trecut asupra proiectelor actuale
Disputa actuală scoate la iveală probleme structurale mai vechi legate de modul în care sunt gestionate contractele de proiectare și execuție în România. Contractul cu firma italiană a înregistrat disfuncționalități majore cu mult înainte de finalizarea lucrărilor.
Cristian Pistol a reamintit că proiectul se îndrepta spre un blocaj tehnic total în perioada în care Horațiu Cosma ocupa anterior funcția de secretar de stat. Deblocarea procedurilor administrative și recepția oficială a lucrărilor au fost realizate abia în luna decembrie a anului 2021, în urma unor negocieri intense.
Efectele acestor declarații publice se vor vedea la următoarele termene de judecată. Într-un sistem în care constructorii străini penalizează sever orice greșeală de procedură a autorităților, coerența mesajelor publice devine o componentă esențială a apărării bugetului de stat.
