DN3 Pantelimon–Brănești a trecut joi, 17 septembrie, printr-o etapă importantă de pregătire: studiul de fezabilitate pentru lărgirea sectorului dintre DJ301, în orașul Pantelimon, și intersecția cu DJ301B, spre Brănești–Găneasa, a fost avizat în Consiliul Tehnico-Economic al Ministerului Transporturilor și Infrastructurii. Informația a fost comunicată de secretarul de stat Irinel Ionel Scrioșteanu. Avizarea nu echivalează cu începerea execuției, dar confirmă maturizarea soluției tehnice înaintea etapelor administrative și de contractare care trebuie parcurse în continuare.
DN3 Pantelimon–Brănești va fi corelat cu A0
Sectorul analizat are aproximativ 5 kilometri și este prevăzut cu câte două benzi de circulație pe sens. Soluția include o zonă mediană, parapet de tip New Jersey, trotuare, piste pentru biciclete, iluminat public și amenajări pentru accesul la transportul public. Aceste elemente arată că proiectul are o funcție mixtă: creșterea capacității unei artere naționale intens urbanizate și integrarea acesteia într-un teritoriu în care circulația locală se suprapune peste traficul de tranzit.
Din punct de vedere al rețelei rutiere, elementul esențial este relația cu Autostrada Bucureștiului A0. DN3 trebuie să preia și să distribuie fluxuri către nodul Pantelimon, iar geometria sectorului existent devine tot mai dificil de compatibilizat cu volumele de trafic generate de noile conexiuni. Lărgirea la patru benzi urmărește tocmai creșterea capacității de circulație pe această legătură și reducerea punctelor în care traficul provenit din rețeaua de mare viteză ajunge pe o infrastructură cu parametri inferiori.
Două lucrări de artă sunt incluse în soluție
Documentația prezentată public prevede un pasaj al DN3 peste linia ferată CF301D și peste actuala centură DNCB, precum și un pod peste pârâul Tânganu. Pentru ambele structuri este menționată dotarea cu senzori de polei. Într-un proiect de lărgire, lucrările de artă sunt componente care influențează puternic atât costul, cât și succesiunea tehnologică: infrastructura și suprastructura trebuie corelate cu noul profil transversal, cu racordările și cu menținerea circulației în timpul execuției.
Un alt detaliu relevant este faptul că pasajul DN3 peste A0 a fost conceput deja pentru patru benzi, câte două pe sens. Această corelare reduce riscul ca o structură realizată recent să devină ulterior o strangulare a capacității. În infrastructura rutieră, dimensionarea coerentă a nodurilor și pasajelor este la fel de importantă ca lărgirea sectoarelor curente, deoarece capacitatea întregului traseu este influențată de punctele cu cea mai mică rezervă de trafic.
Ce urmează după avizarea studiului de fezabilitate
Avizarea în Consiliul Tehnico-Economic reprezintă o etapă de validare tehnică a documentației, nu un ordin de începere a lucrărilor. Pentru ca proiectul să ajungă în șantier sunt necesare aprobările și procedurile ulterioare, inclusiv asigurarea cadrului de finanțare și contractarea etapelor care urmează. Valoarea comunicată pentru investiție este de 432,7 milioane de lei fără TVA, iar finanțarea este indicată prin Programul Transport 2021–2027. Durata de execuție menționată este de 24 de luni, termen care trebuie raportat la momentul contractual al începerii efective a lucrărilor.
Proiectul trebuie citit și împreună cu nodul rutier Pantelimon, destinat legăturii dintre A0 și DN3. Pentru acesta există o procedură separată de proiectare și execuție, cu termen de depunere a ofertelor indicat pentru 12 octombrie 2026. Sincronizarea celor două investiții va conta direct pentru funcționarea viitoarei configurații. Un nod performant conectat la un sector subdimensionat poate transfera congestia la câteva sute de metri de autostradă.
Din perspectivă CFDP, avizarea SF confirmă soluția de principiu și principalii indicatori, însă proiectul rămâne înaintea fazei de execuție. Detaliile privind structura rutieră, etapizarea traficului, soluțiile definitive pentru lucrările de artă și organizarea intervențiilor vor trebui urmărite în documentațiile tehnice și contractuale ulterioare. Pentru utilizatorii rețelei, miza este obținerea unei legături coerente între Pantelimon, Brănești, DNCB și A0, fără ca dezvoltarea autostrăzii de centură să transfere blocajele pe DN3.
