Guvernul a aprobat realocarea pe anul 2026 a sumelor pentru despăgubirile aferente modernizării DN2L Soveja–Lepșa, sectorul km 60+145–76+277. Măsura vine după finalizarea tehnică a unui proiect montan de aproximativ 16 km, recepționat în vară, care a inclus opt viaducte de coastă, două poduri noi și aproape cinci kilometri de ziduri de sprijin.
Un proiect finalizat poate avea încă proceduri de expropriere de închis
Hotărârea din 1 octombrie nu anunță lucrări noi pe DN2L, ci realocarea sumelor prevăzute ca justă despăgubire în cadrul procedurii de expropriere. Este un exemplu al diferenței dintre finalizarea fizică și închiderea administrativă a unui proiect de infrastructură.
Drumul poate fi recepționat și utilizat, în timp ce documentațiile cadastrale, transferurile de proprietate și consemnarea unor despăgubiri continuă. Pentru beneficiar, aceste operațiuni sunt obligatorii pentru ca situația juridică a terenului să corespundă amplasamentului executat.
16 km într-un relief care a cerut aproape 5 km de sprijiniri
Modernizarea dintre Soveja și Lepșa a fost una dintre intervențiile rutiere dificile din Vrancea. Sectorul traversează relief montan, iar proiectul a inclus peste 4,9 km de ziduri de sprijin: aproximativ 3,06 km din beton armat, 344 m din piloți forați și 1,54 km de ziduri ancorate.
Aceste cantități arată raportul dintre lungimea drumului și lucrările geotehnice. Pe un traseu montan, costul și durata nu sunt dictate doar de asfalt. Stabilizarea versanților, susținerea platformei și controlul apelor sunt condiții pentru ca structura rutieră să rămână stabilă.
Opt viaducte de coastă și două poduri noi
Proiectul a inclus opt viaducte de coastă, soluție utilizată acolo unde lărgirea clasică prin terasamente ar fi dificilă sau ar afecta versantul. Viaductul permite susținerea platformei pe structură, reducând excavările și umpluturile în zone cu geometrie complicată.
Au fost construite și două poduri noi, între care podul peste pârâul Lepșa, cu lungimea de 27,7 m. Sistemele de drenaj și lucrările hidrotehnice au o importanță specială în această zonă, unde scurgerile de pe versanți pot afecta rapid terasamentele dacă apa nu este captată și evacuată controlat.
Contract de 121,72 milioane lei fără TVA
Lucrările au fost executate de asocierea Lemacons – Citadina 98 – Trameco. Valoarea contractului a fost de 121.720.782,63 lei fără TVA, iar finanțarea lucrărilor a fost asigurată de la bugetul de stat. Execuția a început în aprilie 2022, iar perioada de garanție este de șapte ani.
Recepția din iulie a mutat proiectul în faza de exploatare. În această etapă, comportarea zidurilor, drenajului și a zonelor de versant va fi la fel de importantă ca starea asfaltului. Lucrările montane sunt expuse ciclurilor îngheț-dezgheț, ploilor intense și variațiilor de apă în teren.
Realocarea despăgubirilor aprobată acum închide o componentă administrativă a investiției. Pentru utilizator, drumul este deja modernizat; pentru stat, proiectul nu este complet închis până când situația financiară și cadastrală a coridorului nu este regularizată.
| Sector | DN2L km 60+145–76+277 |
| Lungime | aprox. 16 km |
| Viaducte | 8 |
| Ziduri de sprijin | peste 4,9 km |
| Contract | 121,72 milioane lei fără TVA |
| Sursa finanțării lucrărilor | bugetul de stat |
