Absența proiectelor pentru centura Podu Iloaiei și varianta Uricani-Cicoarei din proiectul de buget al Consiliului Județean Iași pentru anul 2026 a declanșat o dezbatere aprinsă în spațiul public. Recent, publicația Ziarul de Iași a semnalat că aceste investiții majore lipsesc din lista de cheltuieli a administrației județene. Într-un județ în care mobilitatea este blocată zilnic în puncte critice, o astfel de omisiune bugetară a fost interpretată rapid ca o posibilă amânare a promisiunilor electorale.
Documentul pus în consultare publică de CJ Iași prevede venituri de 839,27 milioane de lei, în creștere cu 10% față de anul anterior. Totuși, secțiunea dedicată transporturilor menționează doar centura ușoară de ocolire a municipiului Iași și lărgirea ieșirilor spre Aroneanu și Lunca Cetățuii. Lipsa referirilor la centura Podu Iloaiei a creat impresia unui blocaj administrativ, obligând autoritățile să ofere clarificări imediate.
Arhitectura instituțională din spatele bugetelor de infrastructură
Erorile de interpretare a bugetului pornesc adesea de la complexitatea modului în care se finanțează astăzi drumurile mari. Asociația de Dezvoltare Intercomunitară (ADI) „Iași Infrastructură” a reacționat printr-un comunicat de presă, precizând că aceste proiecte nu sunt implementate direct de aparatul CJ Iași. Această distincție juridică explică de ce sumele necesare nu se regăsesc în bugetul propriu al instituției județene, ci în cel al asociației sau al Ministerului Transporturilor.
ADI „Iași Infrastructură” este o entitate distinctă, formată din Consiliul Județean și alte nouă localități, inclusiv municipiul Iași și orașul Podu Iloaiei. Deși președintele asociației este Costel Alexe, care conduce și Consiliul Județean, structura are mecanisme de finanțare separate. Astfel, absența investițiilor din tabelul cu cifre seci al CJ Iași reflectă cadrul administrativ, nu o renunțare la proiecte.
Stadiul tehnic pentru centura Podu Iloaiei
Proiectul drumului de conectivitate dintre A8 și DN 28, cunoscut drept centura Podu Iloaiei, beneficiază de un cadru legal solid. Indicatorii tehnico-economici au fost aprobați prin Hotărârea de Guvern nr. 4/2026 la începutul acestui an. Finanțarea este asigurată prin Programul Transport 2021–2027, sursele fiind fonduri europene nerambursabile și bugetul de stat.
Calendarul actual de implementare arată astfel:
-
5 martie 2026: Studiul de fezabilitate a fost recepționat de la Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași.
-
Mai 2026: ADI Iași Infrastructură pregătește lansarea procedurii de atribuire a contractului de execuție.
-
Parteneriat: Implementarea se face de către CNAIR în calitate de lider și ADI Iași Infrastructură ca partener.
Situația variantei Uricani-Cicoarei și lipsa Proiectului Tehnic
Pentru varianta Uricani-Cicoarei, situația este puțin mai complicată din punct de vedere birocratic. Deși indicatorii tehnico-economici au fost reaprobați prin HG 1108/2025 încă din decembrie anul trecut, documentația nu este completă. Până pe 5 mai 2026, asociația a primit Studiul de Fezabilitate și documentația pentru autorizația de construire, dar lipsește piesa centrală: Proiectul Tehnic.
Conform reprezentanților ADI, DRDP Iași încă lucrează la finalizarea Proiectului Tehnic. Fără acest document, licitația pentru execuție nu poate fi demarată legal. Această întârziere tehnică de la nivelul regionalei de drumuri explică parțial de ce proiectul pare „în așteptare”, deși finanțarea prin Programul Transport este garantată.
Clarificări oficiale de la ADI Iași Infrastructură
Directorul ADI „Iași Infrastructură”, dr. ing. Marius Lucian LUPU, a subliniat că opinia publică trebuie să înțeleagă corect mecanismul acestor investiții strategice. El susține că descentralizarea prin astfel de asociații este menită să accelereze proiectele, nu să le îngroape în birocrație.
„Este esențial ca opinia publică să înțeleagă corect cadrul instituțional al acestor investiții. Faptul că aceste proiecte nu se regăsesc în mod direct în bugetul Consiliului Județean Iași nu reprezintă un semn de întârziere sau de lipsă de asumare, ci rezultă din faptul că acestea sunt implementate de ADI „Iași Infrastructură”, structură distinctă, creată special pentru gestionarea proiectelor majore de infrastructură rutieră la nivelul județului Iași”, a declarat dr. ing. Marius Lucian LUPU.”
Această separare bugetară este un detaliu tehnic ce poate scăpa ușor la o primă analiză a celor 54 de pagini de tabele ale CJ Iași. Totuși, pentru cetățeanul care stă în trafic, distincția dintre bugetul CJ și bugetul ADI este mai puțin relevantă decât data la care vor începe lucrările efective. Rămâne de văzut dacă termenele de lansare a licitațiilor vor fi respectate în lunile următoare.
