Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a emis ordinul de începere pentru Autostrada A8 Iași – Ungheni, marcând intrarea oficială a tronsonului 4 în etapa de proiectare începând cu data de 24 august 2026. Anunțul, transmis de secretarul de stat în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, Horațiu Cosma, confirmă respectarea calendarului instituțional după semnarea recentă a contractului de execuție. Această decizie administrativă creează premisele tehnice pentru ca utilajele să fie mobilizate pe șantier în vara anului viitor.
Tronsonul 4 reprezintă o verigă strategică pentru întreaga infrastructură rutieră din regiunea Moldovei. Sectorul are o lungime totală de 20,5 kilometri și asigură o legătură directă transfrontalieră. Contractul a fost atribuit asocierii de companii italiene ITINERA – SAIPEM – ICM pe data de 2 iulie, după finalizarea și respingerea definitivă a tuturor contestațiilor administrative.
Detaliile tehnice și calendarul de execuție pentru tronsonul 4 A8
Documentația contractuală prevede o durată totală de implementare de 46 de luni. Aceasta este împărțită în două perioade distincte: 10 luni alocate exclusiv activităților de proiectare și 36 de luni dedicate lucrărilor efective de construcție. Din punct de vedere geografic, proiectul include:
-
15,5 kilometri pe teritoriul României, reprezentând ultimul sector din județul Iași;
-
5 kilometri pe teritoriul Republicii Moldova, care vor asigura legătura cu infrastructura rutieră viitoare spre Chișinău.
Prioritatea zero a constructorului și a beneficiarului este segmentul de 2,77 kilometri situat între nodul rutier Golăiești și Podul peste Prut de la Ungheni. Finalizarea accelerată a acestui subsector va permite darea în trafic a conexiunii transfrontaliere înainte de finalizarea integrală a restului autostrăzii.
Tuneluri, viaducte și noduri logistice majore în județul Iași
Traseul ales prezintă o complexitate inginerească ridicată, impusă de relieful zonei și de necesitatea interconectării cu alte obiective majore de utilitate publică. Pe parcursul celor 20,5 kilometri, proiectul tehnic trebuie să integreze o serie de lucrări de artă și noduri de descărcare a traficului.
Elementele structurale principale ale acestui sector sunt:
-
14 poduri și pasaje de diferite dimensiuni pentru depășirea obstacolelor geografice și a căilor de comunicație existente;
-
2 tuneluri, dintre care cel mai lung va măsura 1.760 de metri, o lucrare rară pentru infrastructura din estul țării;
-
2 noduri rutiere complexe, proiectate să asigure fluidizarea fluxurilor de mărfuri și pasageri;
-
Conexiuni directe cu viitorul Spital Regional de Urgență (SRU) Iași și cu Aeroportul Internațional Iași.
Această configurare transformă tronsonul 4 A8 dintr-o simplă cale de tranzit într-o centură economică și logistică vitală pentru zona metropolitană Iași.
Finanțarea europeană și provocările administrative transfrontaliere
Resursele financiare necesare implementării acestui proiect sunt acoperite prin fonduri europene nerambursabile. România utilizează în acest sens programul european SAFE, un mecanism prin care țara beneficiază de peste 4,2 miliarde de euro destinați axelor rutiere majore A7 și A8.
Dincolo de aspectele financiare, managementul de proiect va reprezenta un test important pentru CNIR. Constructorul italian va trebui să gestioneze procedurile de execuție și fluxurile de materiale în două state diferite. România și Republica Moldova au cadre legislative și reglementări tehnice distincte, ceea ce va solicita o coordonare permanentă la nivel guvernamental și vamal.
Urmărirea riguroasă a graficului de proiectare în cele 10 luni rămâne esențială pentru a evita blocajele birocratice înainte de deschiderea organizării de șantier. O conexiune România –Republica Moldova modernă depinde direct de ritmul impus din această toamnă în birourile de proiectare.
