Constructorul român UMB Spedition a început așternerea primilor kilometri de asfalt pe autostrada Margina Holdea, singura secțiune lipsă din coridorul A1 care leagă centrul țării de frontiera de vest. Proiectul a ajuns la un stadiu fizic general de 72%, potrivit celor mai recente date transmise de Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Intervențiile din teren se desfășoară în ritm susținut atât la nivelul terasamentelor de suprafață, cât și în subteran, unde forarea galeriilor destinate ecoductelor pentru fauna mare a intrat în linie dreaptă.
Primii 4 kilometri de asfalt și producție proprie de grinzi
Operațiunile de asfaltare vizează în această etapă un sector de aproximativ 4 kilometri, unde constructorul a așternut deja stratul de bază. Până în prezent, echipele din teren au pus în operă o cantitate de aproximativ 3.000 de tone de mixtură asfaltică.
Pentru a susține ritmul de lucru și a elimina dependența de furnizorii externi de prefabricate mari, antreprenorul a operaționalizat direct în șantier o instalație proprie pentru producerea grinzilor din beton armat precomprimat.
Elementele structurale sunt destinate celor cinci lucrări de artă majore de pe traseu:
-
3 pasaje superioare și inferioare;
-
2 viaducte de mari dimensiuni;
-
328 de grinzi prefabricate necesare în total;
-
18 grinzi cu lungimea de 40 de metri au fost deja finalizate și livrate la punctele de montaj.
Situația lucrărilor subterane: stadiul galeriilor pentru tuneluri
Cel mai complex punct critic de pe acest lot îl reprezintă cele două tuneluri forate, gândite pentru a asigura protecția culoarului ecologic din zona localităților Margina și Holdea. Pe acest front, tuneluri UMB Spedition a înregistrat progrese structurale majore în ambele amplasamente.
Tunelul 1 (galerii străpunse integral)
La prima structură subterană, ambele sensuri de circulație sunt complet excavate:
-
Galeria 1: 415 metri finalizați;
-
Galeria 2: 367,5 metri finalizați;
-
Stadiu curent: Se execută montajul rețelelor interioare de colectare a apelor și realizarea sistemului definitiv de drenaj.
Tunelul 2 (străpungere iminentă)
A doua structură, mult mai lungă, înregistrează ultimele etape de excavare mecanizată pe ambele fire:
-
Galeria stângă (lungime totală 1.985 m): mai sunt de excavat 85 de metri;
-
Galeria dreaptă (lungime totală 1.825 m): mai sunt de excavat 5 metri.
Finalizarea excavațiilor la Tunelul 2 va permite demararea lucrărilor de cămășuire definitivă cu beton a pereților tunelului și instalarea sistemelor de ventilație și siguranță rutieră.
Detaliile contractului și finanțarea prin PNRR
Contractul pentru proiectarea și execuția acestei secțiuni dificile are o valoare de 1,82 miliarde de lei (fără TVA). Banii sunt asigurați din fonduri europene nerambursabile prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).
Finanțarea prin acest mecanism european impune o monitorizare strictă a termenelor, lotul fiind inclus pe lista proiectelor prioritare de infrastructură rutieră din România.
Impactul deschiderii lotului: conexiune continuă de la Sibiu la Nădlac
Sectorul Margina – Holdea măsoară o lungime totală de 9,13 kilometri, dar reprezintă veriga critică a infrastructurii rutiere din vestul țării. În prezent, traficul de tranzit între capătul provizoriu al autostrăzii de la Margina (județul Timiș) și nodul Holdea (județul Hunedoara) este deviat pe vechiul drum național DN 68A. Această rută secundară este recunoscută pentru valorile ridicate de trafic greu, ambuteiaje frecvente și uzură accentuată a carosabilului.
Odată ce acest tronson va fi deschis traficului, finalizarea autostrăzii A1 pe sectorul vestic va deveni realitate. România va avea primii 360 de kilometri neîntrerupți de autostradă, de la Boița (județul Sibiu), trecând prin Deva, Timișoara și Arad, până la punctul de trecere a frontierei Nădlac II. Conexiunea va asigura legătura directă a rețelei naționale cu infrastructura de transport de mare viteză din Ungaria și din restul Uniunii Europene.
