A7 Bacău–Pașcani: ce înseamnă deschiderea etapizată a celor 77 de kilometri în 2026 și 2027

Calendarul de deschidere prezentat de CNAIR

Autostrada A7 Bacău–Pașcani are o lungime de aproximativ 77 de kilometri și reprezintă continuarea spre nord a coridorului rutier de mare capacitate din Moldova. La mijlocul lunii octombrie 2026, autoritățile au prezentat un calendar etapizat: aproximativ 49 de kilometri între Bacău Nord și Mircești ar putea fi deschiși până la sfârșitul anului, iar ultimii 28,09 kilometri, între Mircești și Pașcani, în prima parte a anului 2027. Aceste date sunt obiective anunțate public, nu confirmări ale unor inaugurări deja realizate.

Sectorul este împărțit în trei loturi, fiecare cu propriile lucrări și interdependențe. Conform centralizărilor publice din prima parte a lunii octombrie, stadiile fizice erau de aproximativ 71,7% pentru lotul 1, 61,2% pentru lotul 2 și 55,7% pentru lotul 3. Diferențele arată că progresul nu este uniform, dar nu permit singure calcularea unei date de finalizare. Un procent agregat reflectă lucrări cu ponderi diferite, iar ultimele operațiuni pot necesita timp pentru testare, remediere și recepție.

Avantajele și limitele deschiderii parțiale

Deschiderea etapizată poate produce beneficii înainte de finalizarea întregului traseu. Dacă o porțiune continuă de autostradă este pregătită pentru circulație și dispune de noduri funcționale la capete, traficul poate fi transferat de pe drumurile existente. Totuși, această soluție impune o analiză atentă a capacității conexiunilor provizorii sau definitive. Fluxurile care ies de pe autostradă pot genera aglomerări la intersecțiile cu rețeaua națională dacă acestea nu sunt dimensionate și semnalizate corespunzător.

În zona Bacău Nord, continuitatea cu sectoarele deja deschise este un avantaj important. Spre Mircești, configurația nodurilor și legăturilor cu drumurile existente va determina cât de eficientă este utilizarea noilor kilometri. Este necesară diferențierea între un segment care poate fi circulat tehnic și unul care poate fi exploatat în condiții bune pentru toate categoriile de trafic. Evaluarea trebuie să includă transportul greu, fluxurile locale și accesul serviciilor de intervenție.

Lucrările rămase pe Mircești–Pașcani

Lotul Mircești–Pașcani, de 28,09 kilometri, are o complexitate aparte datorită nodului de conexiune cu viitoarea A8. În raportarea din 16 octombrie, constructorul UMB mobilizase 350 de muncitori și peste 100 de utilaje și camioane, iar progresul lotului depășise 55%. Se executau simultan terasamente, îmbrăcăminți asfaltice, lucrări la poduri și pasaje și amenajarea spațiilor de servicii. Aceste activități indică un șantier cu mai multe fronturi, dar fiecare front are un calendar propriu.

Un procent fizic de peste 55% nu înseamnă că restul lucrărilor se poate termina printr-o extrapolare liniară. În etapele finale sunt necesare completarea straturilor rutiere, montarea parapetelor, realizarea marcajelor, semnalizarea verticală, iluminatul acolo unde este prevăzut, sistemele de drenaj și verificarea structurilor. Pot apărea și operațiuni de corelare a cotelor între pasaje și rampe. Recepția și autorizarea punerii în circulație sunt etape distincte de execuția fizică.

Din punctul de vedere al siguranței rutiere, o deschidere parțială trebuie să evite tranzițiile confuze între regimul de autostradă și cel de drum obișnuit. Utilizatorii au nevoie de informare anticipată privind ultimul nod disponibil, direcțiile de continuare și eventualele restricții. Pentru transportatori, o astfel de conexiune poate reduce timpii de parcurs pe traseul principal, dar economiile efective depind de condițiile de pe drumurile de legătură și de absența blocajelor la ieșire.

Finanțarea și verificarea etapelor

Finanțarea reprezintă o altă dimensiune a calendarului. Contractele Bacău–Pașcani au fost incluse în PNRR, însă termenul de eligibilitate al programului a expirat la 31 august 2026. Programul de guvernare publicat la 15 octombrie indică pentru continuarea proiectelor mai multe instrumente, între care Programul Transport 2021–2027, CEF, împrumuturile BEI și bugetul național. Este important ca fiecare contract să aibă clarificată sursa efectivă a plăților, nu doar o enumerare generală a posibilităților de finanțare.

Pentru următoarele luni, monitorizarea trebuie să distingă între trei tipuri de informații: stadiul fizic al fiecărui lot, pregătirea conexiunilor necesare deschiderii parțiale și situația administrativă a recepției. O fotografie aeriană poate arăta continuitatea asfaltului, dar nu confirmă verificarea parapetelor sau funcționarea nodurilor. La fel, mobilizarea unui număr mare de muncitori nu este suficientă pentru a garanta respectarea unei ținte de inaugurare.

Ce ar însemna continuitatea până la Pașcani

Obiectivul deschiderii a circa 49 de kilometri până la sfârșitul lui 2026 și a ultimilor 28,09 kilometri în prima parte a anului 2027 ar transforma A7 într-un coridor continuu până la Pașcani, dacă termenele sunt îndeplinite. Până atunci, datele trebuie prezentate ca estimări ale autorităților. Beneficiul real al proiectului va fi măsurat nu doar în kilometri deschiși, ci și în capacitatea noii infrastructuri de a prelua traficul în siguranță și de a oferi conexiuni funcționale.