După extinderea Autostrăzii Moldovei până la Bacău Nord, următoarea miză majoră pe A7 este deschiderea primelor două loturi ale tronsonului Bacău–Pașcani. Săucești–Trifești și Trifești–Gherăești însumează 49,29 km, iar datele publicate la sfârșitul lunii septembrie indică un stadiu de peste 70% pe Lotul 1 și unul apropiat de acest nivel pe Lotul 2.
O eventuală deschidere a celor două loturi în 2026 ar muta capătul circulabil al A7 cu aproape 50 km spre nord și ar apropia autostrada de zona Roman. Este o etapă cu efect regional, pentru că actualul traseu continuu de mare viteză ajunge deja dinspre București până la Bacău Nord, după deschiderile succesive realizate pe A7 și conexiunea cu A3.
Două loturi trebuie să funcționeze ca un singur coridor
Lotul 1 Săucești–Trifești are 30,3 km, iar Lotul 2 Trifești–Gherăești are 18,99 km. Împreună formează 49,29 km. Pentru utilizator, însă, procentele de progres separat pe cele două șantiere contează mai puțin decât capacitatea întregului traseu de a fi pus în exploatare în condiții de siguranță.
O autostradă nu este pregătită pentru trafic doar atunci când stratul de uzură este vizibil pe majoritatea traseului. Trebuie finalizate simultan structurile, parapetele, marcajele, semnalizarea verticală, sistemele de scurgere a apelor, împrejmuirile, instalațiile, nodurile și conexiunile temporare sau definitive necesare deschiderii. De aceea, un stadiu fizic de 70% nu se traduce automat prin faptul că 70% din lungime poate fi deschisă.
| Indicator | Lotul 1 | Lotul 2 |
|---|---|---|
| Sector | Săucești–Trifești | Trifești–Gherăești |
| Lungime | 30,3 km | 18,99 km |
| Lungime cumulată | 49,29 km | |
| Stadiu raportat la final de septembrie | peste 70% | aproape 70% |
| Antreprenor | Spedition UMB / grupul UMB | |
| Sursa finanțării | PNRR / finanțare europeană aferentă tronsonului A7 Bacău–Pașcani | |
Bacău Nord a fost pregătit din timp pentru continuarea spre Pașcani
La începutul lunii septembrie a fost redeschis integral nodul Bacău Nord și întregul sector de 16 km al Variantei Ocolitoare Bacău inclus în A7. Lucrările de conexiune au fost realizate astfel încât deschiderea ulterioară a Lotului 1 Săucești–Trifești să nu impună o nouă închidere a variantei ocolitoare.
Această intervenție este importantă din perspectiva etapizării. În proiectele de autostradă executate în loturi succesive, nodul dintre un sector deja circulabil și unul aflat în construcție poate deveni un punct critic. Dacă racordurile definitive sunt amânate, deschiderea tronsonului următor poate necesita restricții majore pe autostrada existentă. La Bacău Nord, conexiunea a fost realizată anticipat tocmai pentru a elimina acest risc.
Mobilizarea mare trebuie convertită în lucrări închise complet
Pe întreg tronsonul Bacău–Pașcani au fost raportate aproximativ 5.500 de persoane și peste 500 de utilaje. O asemenea mobilizare permite desfășurarea simultană a multor fronturi, însă în faza finală a unui proiect contează tot mai mult închiderea activităților dispersate. O structură nefinalizată, o instalație lipsă într-un nod sau un sector fără elementele de siguranță poate împiedica deschiderea unei lungimi mult mai mari.
În această etapă, succesiunea tehnologică devine critică. După terasamente și structura rutieră grea, lucrările se fragmentează în numeroase activități cu volume mai mici, dar obligatorii pentru recepție și exploatare: rosturi la poduri, hidroizolații, parapete, panouri, marcaje, drenaj, împrejmuiri și amenajarea nodurilor. Progresul procentual poate avansa mai lent sau poate ascunde diferențe importante între diverse puncte ale traseului.
Deschiderea ar schimba din nou fluxurile pe DN2/E85
Extinderea A7 spre Roman ar transfera o parte suplimentară din traficul de lung parcurs de pe DN2/E85 pe autostradă. Efectul nu se limitează la timpul de parcurs. Separarea fluxurilor rapide de traficul local reduce numărul depășirilor și al conflictelor la intersecțiile la nivel, într-un coridor cunoscut pentru volume mari și pentru amestecul dintre autoturisme, vehicule grele și deplasări locale.
Odată ce autostrada înaintează spre nord, se modifică și punctele în care traficul revine pe rețeaua convențională. Din acest motiv, capătul provizoriu al unei deschideri trebuie să aibă o conexiune capabilă să preia volumele transferate. Dacă aproape 50 km vor fi deschiși împreună, alegerea și amenajarea punctului de descărcare spre rețeaua existentă vor conta pentru evitarea formării unui nou blocaj.
Ținta anunțată pentru 2026 rămâne ambițioasă, iar diferența dintre un șantier avansat și o autostradă deschisă este dată tocmai de aceste lucrări finale. Evoluția din următoarele săptămâni trebuie citită nu doar prin procentul general, ci prin finalizarea structurilor, continuitatea asfaltului, montarea sistemelor de siguranță și pregătirea nodurilor.
Dacă cele două loturi vor fi puse în circulație în același interval, A7 va câștiga aproape 50 km funcționali dintr-o singură etapă și va muta semnificativ spre nord capătul rețelei continue de autostradă din Moldova. Pentru coridorul București–Bacău–Roman–Pașcani, aceasta ar fi una dintre cele mai importante modificări de rețea din finalul anului 2026.
