Șantierul Autostrăzii Moldovei A7 dintre Bacău și Pașcani a ajuns la una dintre cele mai mari mobilizări de personal raportate în ultimii ani pe un proiect rutier din România: aproximativ 5.500 de muncitori, peste 500 de utilaje și aproape 600 de șoferi. Cele mai avansate sunt primele două loturi, Săucești–Trifești și Trifești–Gherăești, unde execuția a ajuns în zona pragului de 70%, iar lucrările au intrat deja în etape caracteristice apropierii de finalizare: asfaltare, parapete, semnalizare, sisteme ITS și echipamente de iluminat.
Actualizarea publicată în weekend arată o diferență clară între ritmul primelor două loturi și cel al sectorului Mircești–Pașcani. Lotul 1, Săucești–Trifești, are 30,3 km și a depășit 70% stadiu fizic, în timp ce lotul 2, Trifești–Gherăești, cu 18,9 km, se apropie de același nivel. Lotul 3, Mircești–Pașcani, lung de 28,09 km, a ajuns la 54,6%.
Împreună, cele trei contracte formează un tronson de aproximativ 77 km și sunt executate de asocierea Spedition UMB – SA&PE Construct – Tehnostrade. Dincolo de procentul general, tipul lucrărilor executate în această perioadă oferă o imagine mai exactă asupra maturității șantierului.
Cinci eșaloane de asfalt lucrează simultan pe primele două loturi
Pe sectoarele Săucești–Trifești și Trifești–Gherăești sunt active cinci eșaloane de asfaltare, inclusiv pentru așternerea stratului de uzură. Intrarea în această etapă pe mai multe fronturi este importantă deoarece stratul final nu poate fi executat decât după ce terasamentele, fundațiile și straturile inferioare ale structurii rutiere au atins parametrii prevăzuți în proiect.
În paralel, montarea grinzilor prefabricate din beton la structuri a depășit 95%. La podul peste râul Moldova, tablierul metalic este montat integral, iar echipele lucrează la predale și la armarea plăcii de suprabetonare. Următoarea operațiune majoră este turnarea betonului plăcii, etapă care va transforma ansamblul metalic într-o structură compozită capabilă să preia încărcările din trafic conform schemei proiectate.
Lucrările nu se limitează la partea vizibilă a căii de rulare. Sunt executate rigole mediane și de acostament, casiuri, rigole la baza taluzurilor și bazine de retenție. Acest sistem are rolul de a colecta și evacua controlat apa de pe platforma autostrăzii și de pe taluzuri, reducând riscul infiltrațiilor și al degradărilor în corpul drumului.
Parapetele, semnalizarea și sistemele ITS indică intrarea în fazele finale
Pe sectoarele avansate se montează parapetele de protecție în zona mediană și marginală, se execută semnalizarea verticală și orizontală pe ultimele porțiuni, se aplică hidroizolația la poduri și pasaje și sunt instalate panouri fonoabsorbante. În același timp continuă lucrările la sistemul ITS și la iluminat.
Aceste operațiuni sunt esențiale înaintea recepției și deschiderii traficului. O autostradă cu structura rutieră terminată nu poate fi pusă în circulație până când sistemele de siguranță, semnalizarea, dispozitivele de protecție și echipamentele de monitorizare nu sunt instalate, testate și acceptate. Tocmai de aceea, diferența dintre „asfalt finalizat” și „sector deschis circulației” poate însemna săptămâni sau luni de lucrări și verificări.
| Indicator | Lot 1 | Lot 2 | Lot 3 |
|---|---|---|---|
| Sector | Săucești–Trifești | Trifești–Gherăești | Mircești–Pașcani |
| Lungime | 30,3 km | 18,9 km | 28,09 km |
| Stadiu fizic raportat | peste 70% | aproape 70% | 54,6% |
| Antreprenor | Spedition UMB – SA&PE Construct – Tehnostrade | ||
| Sursa finanțării | Fonduri europene și surse publice conform cadrului de finanțare actualizat al proiectului; componentele finale trebuie urmărite în documentele autorității contractante | ||
Podul peste Moldova și nodurile din zona Roman rămân puncte tehnice importante
Un reper important este podul peste râul Moldova, unde finalizarea tablierului metalic mută lucrările către suprastructura căii. Podurile mari sunt, de regulă, elemente care pot condiționa calendarul unui sector, deoarece succesiunea tehnologică este mai rigidă decât la terasamente: montarea tablierului, predalele, armarea, betonarea, hidroizolația, calea pe pod, rosturile și dispozitivele de siguranță trebuie executate într-o ordine precisă.
În zona Roman sunt în lucru nodurile Roman Sud, Roman Vest și Roman Nord, cu bretelele care vor lega autostrada de rețeaua de drumuri naționale și locale. Tot în apropiere de Roman este prevăzut un Centru de Întreținere și Coordonare, împreună cu un Centru de Monitorizare și Informare. Aceste facilități vor avea rol operațional după deschidere, inclusiv pentru supravegherea traficului și intervențiile de întreținere.
Ținta imediată: cel puțin aproximativ 50 km noi de A7 până la sfârșitul anului
Autoritățile indică drept obiectiv deschiderea în acest an a cel puțin primelor două loturi, însumând aproximativ 49–50 km. Pentru sectorul Mircești–Pașcani, calendarul este mai sensibil atât din cauza stadiului fizic mai redus, cât și a necesității finalizării și testării sistemelor de siguranță și monitorizare.
Din punct de vedere al execuției, mobilizarea de 5.500 de muncitori, peste 500 de utilaje și aproape 600 de șoferi este relevantă doar dacă fronturile sunt alimentate constant cu materiale și dacă structurile, instalațiile și lucrările de finisare avansează sincron. În această fază, o întârziere la un pod, la un nod rutier sau la sistemele ITS poate împiedica deschiderea unui sector chiar dacă majoritatea kilometrilor de cale curentă sunt terminați.
Pentru Moldova, finalizarea Bacău–Pașcani are o miză suplimentară: extinde coridorul de mare viteză către nord și apropie conexiunea A7 de viitoarea A8. De aceea, evoluția lotului 3 Mircești–Pașcani și a zonei de conexiune de la Pașcani va deveni tot mai importantă pe măsură ce primele două loturi intră în fazele de finalizare.
