Șantierul sectorului Margina–Holdea al A1 Lugoj–Deva a depășit 75%, iar cele două galerii ale Tunelului 2, cu lungimi de 1.985 și 1.825 de metri, au fost străpunse integral. Informațiile au fost prezentate după o vizită de lucru din 18 septembrie, la care au participat reprezentanți ai Ministerului Transporturilor și autorităților locale.
Excavarea s-a încheiat, lucrările din tunel continuă
Excavarea celor două galerii s-a desfășurat aproximativ doi ani, în regim continuu, pe zece fronturi de lucru și cu o mobilizare comunicată de circa 900 de persoane. Finalizarea străpungerii este o bornă majoră, dar nu echivalează cu terminarea tunelului. Lucrările continuă cu cămășuiala definitivă și apoi cu instalațiile necesare exploatării.
Într-un tunel rutier, partea civilă este doar una dintre componente. Iluminatul, ventilația, detecția, comunicațiile, alimentarea cu energie, semnalizarea și sistemele de siguranță trebuie montate și testate integrat. Din acest motiv, ultimele procente ale unui astfel de proiect pot concentra activități tehnologice complexe, chiar dacă excavarea este deja încheiată.
Sectorul Margina–Holdea are o importanță aparte pentru A1 deoarece elimină discontinuitatea dintre tronsoanele deja deschise ale autostrăzii Lugoj–Deva. Odată finalizat, traficul nu va mai fi obligat să părăsească autostrada pe acest sector.
Stadiul sectorului Margina–Holdea
| Indicator | Date |
|---|---|
| Sector | A1 Margina–Holdea |
| Stadiu fizic | peste 75% |
| Tunel 2 – galerii | 1.985 m și 1.825 m |
| Excavare | finalizată |
| Mobilizare comunicată | aprox. 900 persoane / 10 fronturi |
| Sursa finanțării | proiectul a avut componentă PNRR; finalizarea finanțării trebuie urmărită în documentele actualizate |
După excavare, instalațiile și testele devin critice pentru deschidere
Străpungerea schimbă natura lucrărilor, nu le încheie. Cămășuiala, instalațiile și testarea sistemelor de siguranță devin acum critice pentru calendar. În paralel, trebuie finalizate structurile și lucrările rutiere de la exterior. Pentru deschiderea circulației, reperul relevant va fi integrarea tuturor acestor componente, nu simpla atingere a unui procent fizic agregat.
Cei nouă kilometri vor elimina discontinuitatea de pe A1
Pentru infrastructura rutieră, valoarea unei actualizări nu stă doar în cifra anunțată, ci în efectul asupra funcționării rețelei. Capacitatea, siguranța, continuitatea traseului și posibilitatea de întreținere trebuie privite împreună. În etapele următoare, datele tehnice și contractuale vor permite o evaluare mai precisă a calendarului și a impactului real asupra traficului.
Străpungerea tunelului nu înseamnă finalizarea lui
Închiderea fronturilor de excavare permite mutarea resurselor către finisarea structurii subterane. Cămășuiala definitivă trebuie să asigure geometria și comportarea structurală prevăzute în proiect, după care galeriile intră într-o etapă dominată de instalații. Pentru exploatare sunt necesare alimentarea cu energie, iluminatul normal și de siguranță, comunicațiile, detecția incidentelor și sistemele pentru intervenții. Toate trebuie verificate în scenarii de funcționare și urgență. În paralel, pe sectorul exterior continuă montarea grinzilor și lucrările rutiere, inclusiv straturile asfaltice. Faptul că șantierul a depășit 75% nu permite transformarea mecanică a procentului rămas într-o durată: lucrările finale sunt mai puțin vizibile decât excavarea, dar condiționează direct autorizarea și deschiderea traficului.
Cămășuiala, instalațiile și asfaltarea rămân pe drumul critic
Următoarea actualizare va fi relevantă atunci când apare o etapă concretă care schimbă situația proiectului sau a măsurii prezentate: o decizie definitivă, un ordin de începere, o procedură de achiziție, o bornă tehnologică, o nouă valoare oficială ori o modificare a condițiilor de exploatare. Evoluția va fi urmărită prin documente și date comparabile, astfel încât diferența dintre un anunț de etapă și progresul efectiv să rămână clară.
