Pe subsecțiunea 3B2 Zimbor–Poarta Sălajului a Autostrăzii A3 sunt instituite, începând de luni, 21 septembrie, restricții temporare pentru montarea unor grătare metalice de protecție în zonele dintre structuri. Intervențiile sunt programate până la 30 septembrie și afectează temporar banda a doua pe ambele căi, în patru poziții kilometrice. CNAIR limitează lungimea fiecărui sector restricționat la maximum 600 m și păstrează minimum 1.000 m între două zone de lucru.
Patru poziții de intervenție pe subsecțiunea 3B2
Lucrările sunt anunțate în zonele km 17+307, km 20+975, km 22+856 și km 24+975, în interiorul sectorului cuprins între km 13+260 și km 25+500. Obiectul comunicat este montarea grătarelor metalice de protecție între structurile existente. Restricția se aplică benzii a II-a, pe ambele căi de rulare, numai în timpul programului de lucru.
La sfârșitul fiecărei zile, semnalizarea temporară trebuie îndepărtată de pe partea carosabilă, iar traficul revine la regimul normal. CNAIR a precizat și că în intervalul de weekend, de vineri ora 12:00 până luni ora 12:00, nu vor fi instituite aceste restricții.
Parametrii intervenției
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Autostradă | A3 |
| Subsecțiune | 3B2 Zimbor–Poarta Sălajului |
| Interval general | km 13+260 – km 25+500 |
| Poziții lucrări | 17+307; 20+975; 22+856; 24+975 |
| Lungime maximă sector restricționat | 600 m |
| Distanță minimă între zone de lucru | 1.000 m |
| Perioadă | 21–30 septembrie 2026 |
Sursa datelor: comunicarea CNAIR privind restricțiile, publicată în presa din 19–20 septembrie 2026.
Rolul grătarelor de protecție
Formularea publică a CNAIR indică montarea unor elemente metalice de protecție între structuri. Fără planșele și detaliile tehnice ale intervenției nu este justificată atribuirea unei geometrii sau funcții constructive mai precise decât cea comunicată de beneficiar. Cert este că lucrările se desfășoară în vecinătatea structurilor și necesită ocuparea temporară a benzii a doua pentru acces și montaj.
Din punct de vedere al organizării traficului, limita de 600 m pentru un sector restricționat reduce lungimea pe care capacitatea căii este diminuată. Păstrarea unei distanțe de minimum 1.000 m între două zone active evită formarea unui șantier continuu pe un interval foarte lung și permite traficului să se redistribuie între punctele de lucru.
Schemă tehnică a etapizării restricțiilor
| Element | Regulă de organizare |
|---|---|
| Bandă afectată | banda II, temporar |
| Sensuri | ambele căi de rulare |
| Program | exclusiv ziua |
| După program | semnalizarea temporară este retrasă |
| Weekend | fără restricții vineri 12:00 – luni 12:00 |
Nu este realizat un chart numeric deoarece informațiile publice nu oferă minimum trei valori comparabile privind volumele sau progresul lucrărilor. Conform regulii editoriale, seria nu este completată prin estimări.
Analiza tehnică a intervenției
Intervenția este relevantă mai ales prin modul în care este etapizată în exploatare. Pe o autostradă deschisă traficului, lucrările locale trebuie organizate astfel încât zona de protecție a muncitorilor și echipamentelor să fie compatibilă cu menținerea circulației pe banda disponibilă. Lungimea maximă de 600 m și distanța de 1 km între două zone active sunt parametri expliciți ai organizării comunicate.
Faptul că semnalizarea temporară este eliminată după program arată că ocuparea carosabilului este legată de activitatea efectivă, nu de o indisponibilizare continuă a benzii până la 30 septembrie. Pentru evaluarea tehnică a intervenției ar fi utile, dacă vor fi publicate, detaliile constructive ale grătarelor și rolul lor exact în ansamblul structurilor. În lipsa acestor documente, orice descriere suplimentară a soluției ar fi speculativă.
Intervenții într-un sector recent deschis
Subsecțiunea Zimbor–Poarta Sălajului este parte a dezvoltării A3 în zona Sălajului și a fost introdusă în circulație în 2026. Apariția unor lucrări ulterioare deschiderii nu trebuie interpretată automat drept defect al structurii rutiere. Comunicarea CNAIR descrie o operațiune punctuală de montare a unor elemente de protecție, fără a indica o degradare a carosabilului sau o problemă de stabilitate.
