Lucrările pe tronsonul A1 Margina Holdea, singurul sector lipsă care blochează continuitatea traficului pe traseul Sibiu–Nădlac, au intrat într-o etapă tehnică decisivă. Conform datelor oficiale transmise de Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP Timișoara), primul dintre cele două tuneluri forate a depășit stadiul fizic de 90%. Echipele de constructori au demarat deja așternerea straturilor structurii rutiere în interiorul galeriilor, concomitent cu pregătirile pentru montarea echipamentelor electromecanice și de siguranță.
Finalizarea acestei secțiuni din autostrada Lugoj –Deva va elimina ambuteiajele cronice de pe drumul național DN 68A, asigurând o legătură neîntreruptă de mare viteză între centrul României și frontiera de vest.
Tunelul 1 depășește 90% execuție și primește primele straturi rutiere
La cele două galerii ale Tunelului 1, etapele majore de excavare și susținere primară sunt integral finalizate. Constructorii execută în prezent lucrările la calea de rulare din subteran.
În această fază, efortul tehnic este concentrat pe realizarea infrastructurii rutiere interioare și pe pregătirea traseelor pentru rețelele de utilități. Toate cele patru portaluri de acces aferente celor două tuneluri ale lotului sunt complet finalizate din punct de vedere structural, urmând etapa finisajelor arhitecturale.
Mobilizare pe Tunelul 2: excavări pe zece fronturi concomitente
Pe șantierul Tunelului 2, operațiunile de excavare subterană continuă în ritm susținut pe ambele galerii, fiind împărțite între membrii asocierii de constructori:
-
Galeria UMB: mai sunt de excavat aproximativ 270 de metri.
-
Galeria Euro Asfalt: partenerul bosniac mai are de forat un avans de circa 107 metri.
-
Fronturi deschise: se lucrează pe zece fronturi de excavare, existând trei fronturi active pe lucrările conexe și un al patrulea în curs de mobilizare.
-
Structură definitivă: în paralel cu excavarea, se montează hidroizolația, carcasele de armătură și se toarnă căptușeala finală din beton.
Sisteme avansate de siguranță pentru tuneluri pe autostrada A1
Cele două structuri subterane de pe lotul A1 Margina Holdea sunt proiectate la standarde europene stricte de siguranță rutieră și intervenție în caz de urgență. Pachetul tehnic de dotări include:
-
Instalații de ventilație longitudinală pentru extragerea și evacuarea noxelor și a fumului;
-
Posturi telefonice SOS pentru apeluri de urgență direct către dispecerat;
-
Rețele extinse de senzori pentru monitorizarea calității aerului, a temperaturii și a vizibilității;
-
Hidranți de mare capacitate prevăzuți pentru generarea unei perdele de apă în scenarii de incendiu;
-
Antene de radiocomunicații dedicate echipelor de intervenție și transmiterii mesajelor de avertizare către conducătorii auto.
Producție industrială direct pe șantier și protecția straturilor de drum
Pe traseul de la suprafață al autostrăzii, constructorii au realizat o mare parte din stratul superior de fundație, alcătuit din balast stabilizat cu lianți hidraulici.
Pentru a proteja această structură de pierderea rapidă a apei și pentru a preveni fisurile de contracție termică, s-a aplicat o peliculă de etanșare cu emulsie bituminoasă cationică cu rupere rapidă. Tratamentul asigură totodată amorsa optimă pentru așternerea viitoarelor straturi asfaltice.
Logistica proiectului este susținută prin două unități industriale instalate direct în incinta șantierului:
-
Uzină de grinzi prefabricate: echipată special pentru a produce cele 442 de grinzi de beton masiv (40 de metri lungime fiecare) necesare viaductelor și pasajelor, având o capacitate proiectată de șase unități pe zi.
-
Stație de mixturi asfaltice: dedicată exclusiv lotului, asigurând controlul calității compoziției și fluxul continuu de aprovizionare la temperatura optimă de așternere.
Lotul Margina–Holdea rămâne cel mai complex segment tehnic aflat în execuție pe rețeaua națională de autostrăzi, fiind primul proiect din România care include tuneluri forate pe un traseu de autostradă. Conectarea acestui tronson va asigura parcursul continuu pe Coridorul Rin–Dunăre, de la Sibiu până la ieșirea din țară prin Vama Nădlac II.
